rollin

Може да караш така до когато прецениш. Щом си сложил и хубаво масло още по добре.... То реално така може и над 50 000км да направиш, но не знам колко добре се държи колата и как е разхода спрямо топ състоянието.

Да главата с валовете е около 600-700лв, подле гарнитури работи още около 200-300лв части и отделно труд. Тея валове освен още по зле друго няма какво да станат. Глава не се взема на доверие, ще те правя в Пловдив до един познат дето ще я свали от работещ мотор ако има разбира се...

Здрасти колега Аз съм на Стоьо приятел и ви бях предупредил да гледате за този проблем при покупката ако си спомняш... Значи сега сваляш средната пета дето държи валовете защото според мен и тя е износена и ще трябва да се сменя касетата и валовете. За да се стигне до тук е имало липса на мазане, от което заминават и местата където валовете лагеруват. Опцията за нови валове за мене не е оферта щото за да се стигне до тук има някъде запушване на маслени магистрали и дори и да купиш нови валове и касета(ако е износена) ще стане пак така след време поради липсата на мазане. - запушени маслени магистрали на главата, които не знам дали могат да се отпушат... За мен варианта е само един: - Втора ръка глава за около 600-700лв от мотор който е каран с правилното масло и е СМЕНЯНО на време(щото на този явно не е...) и продължаваш да караш. Просто трябваше да купиш К24 и нямаше да имаш грижи.

Нови едва ли ще има, а и да има ще звучи различно от другото и става кофти... Или две нови които ще са сигурно 500лв и то незнайно какво производство или по добре търси втора ръка запазени за да е всичко както трябва !

Не виждам смисъл да дадеш 1000лв за има няма 10 коня, но ако решиш да ги дадеш бих ти дал няколко съвета.

Честито и много безаварийни километри. За задната веднага ще те светна и става като заводско, НО губиш стопа за мъгла. Слагаш от Английски Акорд левия стоп и само му пущаш от десния захранване за задната светлина и си готов, но там по принцип е стопа за мъгла. Така че ти решаваш. Успех !

С какви дискове е та викаш че са по големи? Ако е така да суапнем спирачки от комби

Зимните ми са 205 16-ки, лятните 225 18-ки със скъпи и хубави гуми - ташак работа. В кръвта им е да не спират, няма други виновни...

Споко, ше свикнеш. До ся един куп Хонди съм сменил и нито една не е спирала добре.

Това е раздела за 7ма генерация и определено това не са глупости.

Аз искам да се движа евтино и по възможност да ми е по евтина поддръжката за това карам бензин на газ ! Комплекта съединител ми е 350лв, веригата ми няма нужда от смяна на 200 000км, дюзите ми не се прецакват, дертове с турбото също нямам Дизела е много хубав мотор ама да е на малко километри и да го карам в по 'белите' държави дето нафтата е по читава, иначе все неприятности... пп... карам служебно CR-V - 2gen 2.2 дизел и миналия ден ми светна лампата за вода в горивото, а само на "хубави" бензиностанции сипвам... Вече 2 пъти дюзи ремонтирам, все още съединител не е сменян, ама идва му реда ми се струва и на него. Дизела също доста повече чупи вътрешни карета и полуоски. Абе всеки си има глава на раменете да прецени кое е по доброто за него ! Поздрави на Все !

Какво очаквате.... той показа два обикновени Акорда, а разправя че са Type S ..., също така и двата които представяше са със 6 степенни кутии, а после вика че все били с 5 степенни...

Трябвати пак такава от Акорд, защото най малкото от Сивиците кутиите не пасват лапите за захват към шасито, иначе самите кутии са идентични, но самата отливка е различна. Аз за да сложа други предавателни числа и по къс файнъл се наложи да купя кутия от Civic Type R и да пренеса всичката карантия в кожуха на Акорда.

Митак, той е направил вече за много К24-ки и само с поръчка може да ти го направи да пасне все едно винаги е бил там и ти сам да си го монтираш(да спестиш разходката). Ако искаш пиши да ти дам номер за връзка.

Изпускателния колектор го дават едно от най "лошите" неща в тая кола На всякъде из света де се кара такова нещо(дали Хонда или Акура) всеки тунинг започва от там. Аз също съм с панелен K&N и съм много доволен. Не се лъжете да слагате интейк системи конусни филтри, рязко изчезват нютоните от средния(най използван) диапазон. Вярно нагоре се засилва, но за Акорд който се предполага, че е всекидневна кола, а не състезателна не си заслужава. Аз за катализатора го написах преди 2 години, че след премахването му не само че ми падна разхода доволно, а и вървежа се промени, ама кой да ме послуша ....

Няма ли ги още маслата?

Тука ще нахвърля по-основните пречки, които имах при монтажа на волана. Ето и малко резюме: Моят волан (на Акорд-а) все ми се виждаше прекалено голям и същевременно тънък и реших да монтирам такъв, какъвто ми допада, а именно от Сивик 8, който е малко по-малък и малко по-дебел. Ето и волана, който закупих от една морга в Пловдив: Сребристите елементи бяха занесени за боя, понеже не пасваха точно на интериора на Акорда. След като бяха боядисани, дойде ред на монтажа. Ето как изглежда ОЕМ волана със смъкнат еър бег: Понеже новия вече има подсветка на бутоните, проверих и установих, че в буксата на акорда няма 12в линия. Наложи се да прекарам ток до там и то такъв, който да се "появява само когато сме на габарит(фарове). Добрата новина беше, че Джапанките са оставили свободни писти на лентовия кабел (че иначе такъв щях да го ям...) и аз веднага хванах от осветлението на пепелника (най-лесно ми дойде) +12 и маса : Ето тука се вижда колко свободни пина има на лентовия кабел. Буксите се разглабят сравнително лесно и така добавих още два кабела към лентовия( +12V и маса): Прикрепих новите кабели към основния сноп и всичко стана доста добре. пп... Буксата, която влиза в лентовия кабел, се намира в горната част м-ду волана и таблото. Свалят се пластмасите и се стига до нея. Понеже буксите на мулти волана на двата "геврека" са различни, се наложи изцяло да се извадят кабелите от Сивиковия волан и да се пренаредят в Акордовата букса. Лошото е, че не снимах точно кой цвят от единия волан къде точно се вкарва в буксата на Акорда, но аз предпочетох да изкарам всички пинове от волана на Сивик-а и да ги премеря с мултицет-а на съпротивление, за да хвана кой коя функция управлява и си ги надписвах. В 80% от случаите цветовете съвпадаха, но имаше и изключения.... Снимка от процеса на работа Както и да е... За да се монтира волана от сивика, трябва да се подложи нещо тънко, че при първоначалния опит, воланът влезе в шлиците идеално, но взе да стърже в пластмасите отзад. За това трябва да се направи дистанционер. Аз изрязах от кенче Ариана една тънка лайсна (ако мога така да я нарека) и ето къде я сложих: След тази интервенция волана заспа и спря да опира. Ето го вече и монтиран. Какво казах по-напред, нямам точната схема кой кабел къде отива, но си ги бях мерил и надписал и само си пренаредих буксата и си я закопчах, и абсолютно всичко си заработи, както и подсветката светна. След това дойде друг "проблем" ... Буксата на еър бег-а нямаше нищо общо с тая на Акорд-а. След питане на по специалисти, стана ясно, че няма значение кой кабел къде ще свържа (че са два и то на двата волана с различни цветове) и това стана много по-лесно, от каквото очаквах. Изрязах буксата от Акорд-а и я присадих на Сивик-овия волан. И Воала....: Всичко по волана работи, много по-удобен, като недостатък мога да отбележа - една идея по-тежък волан, ама е нормално като минеш на по-малък размер да се усети разлика.

Аз когато пущах поръчките ми даваха и тракинг номер и срок за доставка която беше максимум 5 работни дни.

Винаги даунгрейда боли

Нямам идея, просто такъв ми изпадна на мене, а и аз ползвам афтърмаркет плеър с блутут и там няма начин да сработя опциите на блутут-а с тези на волана. От волана само сменям песни, папки, входове и усилвам и намалям.

М-дааа.

Щото ми стана интересно, защо са сложили 2 кабела, ако няма значение кой къде ще е? И защо са два различни цвята, на бег-а на Сивика?

В Англия, бол волани за по 150лв. Ето, да ви запаля още малко,

Сигурен ли си ?

Е ОК, това и аз се сетих, ама на оригиналния са два еднакво жълти кабели, а на този на Сивика са жълт и червен.... кой за кой да вържа ?