charlie

"Bardolin" - Bardolini -> същите поставям. Преполагам е настройта или с монтажа са се "оокали".Мисля че мога да ти я пусна като хората.Инфото по горе, как да ме намериш.До скоро

Да слагам газови инжекциони на bsm-bg.comВ близките месеци може и от полските производители да се споразумеем и цената може и да падне с близо 150-200 лв. инфо тук:http://www.ecarc.eu/gallery/До скоро.

Тука се сетих и дабавя, че след газ спринцовка, ако собсвеника желае да прави стъпки, като спортен филтър, изходна генерация, портване на глава, турбини, компресор.. и т.н. пътя е много по-лек отколкото с обикновенна газова.

Всичко е въпрос на равносметка за какво ползва човек колата си.Ако се разсъждава от позицията " Абе да изкара там още 2-3 година" разбира се обикновенна АГУ.Ако колата ти е поколение от преди 8-9 години - просто е скапано да отнемеш на колата 20-30 % от мощностните характеристики за грубата сметката от : По мой изчисления газ. инжекциона е по скъп от обикновенната (тука смятам всики пинизи който би трябвало да се сложат, ТАП, Ламда контрол, емулатори на инцекторите и т.н.) с около ~400 лв. по-скъпо.Промоция за сега не се очаква, защото глобалните доставчици не свалят цените. Правих опити с китайски газ инжекциони, но не съм доволен: първо от резултата, второ от цената за доставака. За сега италинаските газ спринцовки са най - добри в този бранш.А като цяло цената на газовия инжекцион би трябвало да пада, защото никой не може да ме убеди че един GSM който е фрашкан с електроника струва колкото един газ инжекцион. А да не говориме за инжекторите дето са 4 тръбички с дросели и прожинки от химикалка на пръв поглед. Ами такива ми ти работи...

Аз съм "твоя човек" и тука е инфото:http://www.ecarc.eu/gallery/index.phpПак ако си запален по вървежа да и пуснеме и една турбина на 0,5, пак тогава ще му мислиш как да спира... ама тва е друга тема.

Колега , разбрах че си има сивик на гас . аз сега си купих 97 година 1.5 114 коня ВТЕК искам да му сложа газов инжекцион и се чудя дали ще промени бървенето на колата.Дали ще иам разлика м/у бензин и газ? мерси Постигам до 90 - 95 % от динамиката на бензин с газов инжекцион. Доста Хонди и по-мощни от 114 коня вече джиткат с поставени от мен газ. инжекцион и за сега единствено се чуваме за малко понастройки във режимите на ВИТЕК. Иначе разхода варира с около +- 1,2 Литра от разхода на бенз. Инфо тука: http://www.ecarc.eu/gallery/index.php До скоро.

Пуснал съм над 18 Меги с вер.3 и процесор 1. В това число близо 5 автомобила в републиканския шампионат на рали или на писта. От друга страна карам близо вече 2-ра година с Мега на газ и на бензин на Хонда Прелюд, а да не говориме колко евридейки се движат с Мега. Я раздуй какво точно е "ташак" след като почти дузина държави твърдят обратното и немзнам колко тунери по света го доразвиват. UNIKATUT: За инфо по това с което си се захванал ето тука инфо:http://www.ecarc.eu/gallery/index.php или званни на гсм-а: 08998 03330 - ще помагаме с каквото можемУспехофтемата:Забелязвам че въпросната персона под ника 'PARADOX_sf' се цепи по теми който по никакъв начин не са му в компетенцията (ако изобщо има такава). Предлагам му да кандидатства в този форум http://www.performance-bg.org/forum/index.php. за да имама основание да продължиме темата в тази насока, иначе от този мемент смятам да игнорирам мненията му изобщо. край офтемата.

Пак як фолклор по темата Хонда на газ. Поставям газови инжекциони и настройвам в мощностни харектеристики всяка Хонда минала ми през сервиза.Повече инфо тука:http://www.ecarc.eu/gallery/index.php

Въпроса на темата беше за Прелюд на газ - пак казвам с газов инжекцион се постигат напълно смеси от порядъка на 13.8 AFR при загряване на двигателя и 14.5 AFR при всички режими. А да не говориме, че коментирания кекав двигател B20A5 ще го надуя до 0,5 бара и очаквам някъде около 190 HP при стокова карантия. Горе беше споменато че някой се притеснява от VTEC-a - вече един Vti го пуснах от форума на газова спринцовка и само беше нужно да понастройме на ход малко повече във високите. Не очаквам проблеми в последствие.Както колегата Al Capone споменава, ако настройките са направени читаво проблем при карането на газ не би трявало да се очаква. Това важи само за газов инжекцион, защото дозирането на количество гориво е в най-близки степени до бензиновите параметри на двигателя.Да има доста фолклор по темата газ - съсипвала двигателетя, кондези, експлозии..., но всико това се дължи доста несъвършените стари уредби със смесообразуване преди дроселната клапа. Каквото и да се прави при тях не може да се постигне задоволителен резултат.И поредния който се изцепи с фразите - Хонда на газ не става, нека дойде да ме убеди в сервиза с нагледен маретиал. Аз за противното имам достатъчно. До скоро.

Слагам газови инжекциони.За Прелюд на газ с турбина и специлизирана електроника - аз съм твоя човек.Ако накой му е "хоби" - нека да дойде да ми мери луфта на клапаните.Повече инфо тук:http://www.ecarc.eu/gallery/index.php

Ами на бензин кво правиме, кат ти врътне тоз "майстор" делкото.На Хондите по "дифолт" са си с доста дебели аванси така че ефекта от TAP е минимален, даже и на метан. Ако газовата ситема прави добра смес няма нужда от ТАП. Вече експериментирано и на турбо на метан - просто е безмислено. При Баварките и Опелите по си трябва.Колега намини през сервиза ще ти върна оригиналното място на делкото.Повече инфо тука:http://www.ecarc.eu/gallery/index.php

Съжалявам за обикновенни почти не давам съвети защото е фраш по сервизите и понятието "скапани газаджии" отам излиза...А за моженето, става, щом моно инжекция направих на пълен газов инжекцион и колата къса тампони от вървеж ....

Можеш да наминеш (ако си от София) на оглед в сервиза и да вземем решение.Повече инфо тука:http://www.ecarc.eu/gallery/index.phpДо скоро.

Много инфо за турбо варианти ето тук:http://hondaswap.com/forced-induction/turb...preludes-79244/

Въроса не опира на тази кола каква газова да се сложи - обикновенна или газов инжекцион. Просто двете понатия са несъвместими. Все едно да се сравнява карбуратор с инжекцион двигател.Но в крайна сметка при обикновена газова в период от 4-5 години проблемите който създава по настройки и по съсипване на двигателя в отношение неправилни смеси са огромни. Така че принципно винаги препоръчвам газов инжекцион стига бюджета на клента да го позволи.За огледи и раздувки на темата GSM 08998 03330 и малко инфо по темата тука:http://www.ecarc.eu/gallery/index.php

Имам и метанови уредби на цена около 420 лв. без монтаж.Монтажа е 180 лв. Регистрация на метан е 30 Лв. Пълен инжекцион на метан базовата цена е 1295 лв без бутилките. Имам възможност за "улекотените" бутилки на метан с карбоново покритие (до 20-30 % по-леки от обикновените), но всичко зависи колко място има в багажника, колко пробег на колата се очаква и др. По-добре е да рагледам колата за да бъда по-точен в преценката.GSM: 08998 03330 или инфо на http://www.ecarc.eu/gallery/index.php

Повечето колеги вече забравихме за Мотули и всякакви подобни уж рейсингови масла.За мометна всики караме с http://www.yacco-bg.com/prd_cat/lekiavtomobili.htm - GALAXIE 15W50. Цената е с поне 20-30 лв. по-ниска от Компетишана, а качествата му са поне с 10-20 % по-добри.Но 3 л. на 1000 км е абсурд - някъде се лее .

Филмов монтаж (3 мой филма и над 45 като ас. монтаж), Реклами и 3Д архитектурна визуализация.От друга страна - с колеги разработваме сервиз за тунинг по двигатели и подмяна на ЕКУ-та. Аз специално се занимавам с електрониката и алтернативните горива (газ, метан, метанол ...).

Имай предвид, че в високите може и да си "беден". Не можахме да пуснеме лог в движение , а ако пуснеме и ламда контролата - твойта както е настроена, би трябвало да си "хапе кайшката"...

Колега не се засягай за темата ти. По същество аз ти отговорих в първа страница. Ако имаш конкретни въпроси давай ще гледам да помагам с каквото мога.Но не виждам никакво каране за момента дискусията върви в нивото: пушачи - непушачи, а това ще е вечно И аз не съм сигурен за това. Вече 17 коли карат по този начин с смеси ~14,5- 15.5 AFR. Аз лично карам със смеси 13.5 и на ръба на аванси от порядъка на 42 предварение. За момента съм на 15 000 км и ще видиме кога ще роди двигателя, по твойте думи.От друга страна, казвам че не съм сигурен какво е положението в смесеобразуването, защото съм си разработил Exhaust Gas Temperature (EGT) Logging(ще намериш схема тука: http://www.msextra.com/manuals/MS_Extra_Hardware_Manual.htm) и разлика в температурата на изгорелите газове не виждам.От още по друга страна с колеги сме започнали да разработваме температурен датчик в челото на буталото и по безжичен път сваляме температурата на буталото. С този параметър съвсем точно мога да ти кажа, какво е положението при различни горива, смеси и аванси, наклони и всичко останало наречено перформанс на двигател.Явно сме достатъчно тъпи за да се занимаваме с това, защото ти имаш отговор на тези въпроси. Ако ги споделиш, обещавам ти, че още тази вечер на сбирката ще кажа да зарежеми всички тези "простотии" дето ни се въртят в главите...

Колега понятието "стандартен газов инжекцион " не съществува. Всички модели са направени за универсално постваяне на различни марки коли. В нашия форум няма отеделна дискусии по темата на газовите уредби, но можеш в другите автомобилни форуми да прочетеш много по темата за газовата спинцовка.А конкретно на твоя въпрос: Да става. Цената с монтажа и настройките е 1295 лв.

Това е само контролера и поставянето му.Не инсталирам "обикновенни" газови, само газови инжекциони.Цена за газовова спринцовка - 1295 лв. с монтаж, мапване, тестове и т.н.

Намаш грижи! Аз съм твоя човек. Пускаме се на стъргалото пак да видиме "кон боб яде ли?!"

Разполагам с LOV ECO Ламда контрол.180 Лв. с поставянето и настройките.150 Лв. е без монтаж и настройки , но ще ти дам иструкции как се поставя и там настройките. Gsm: 08998 03330

Колега ти говориш за така наречените LPi системи. Питай гугала доста ще ти каже по въпроса, но има едно НО.Колеги са го правили и проблема е в газта която се предлага в БГ. Започваш да сменяш газовата помпа която е вградена в самата бутилка, а говориме за над ~250 долара. Течна фаза за сега само се ползва за студено палене и то в "корейските мерцедеси" (популярни сред таксиджиите).По прицип ако газовите уредби бяха от самото начало на принципа на инжекторите, нямаше да имат такава лоша слава изобщо.Ако някой те първа си е решил да минава на газ, трябва да си направи най-вече равносметка дали да поставя смесител или инжекция.Разликата в цената е почти двойна за инжекциона, но проблемите който нанася смесителя и самият принцип са в много пъти повече отколкото инжекторния принцип. Все едно да се спори кое е по-добре: Карбуратор или Инжекция?! От друга страна и крайно неточно да се правят настройки на кола, ако щете на бензин, ако щете и на керосин на място и да се форсира до дадени обороти. Нама нищо общо ако колата е под товар и нарсещия въздушен поток.За целта още неофициално ( в сервиза имаме проблем с отоплението ) правя дигностика на газ и на безин в движение. Поставя се датчик на аспуха и от двигателя се взимат обороти. Получава се на какви обороти каква смес прави колата. По този "лог" може прецизно да се настрой колата във всички режими, и т.н.За радувки на бира ето ГСМ-а ми: 08998 03330Айде с здраве и умната по тези лизгавица ...