victor_xtz

\ Чакай, чакай - това не е ли вече 9та генерация или нея я пуснаха след септември? Да не се окаче, че ни трябва вече преименуване на темата?

Точно така, това 2.4 литрол четри цилиндров двигател с едно турбо на Turbonetics (което е гиганстко). Това няма да е серийно производство в никакъв случай, направено е от тунинг компания в САЩ. Въртящия момент може да го видиш на графиката, разхода не мисля, че има смисъл да го коментираме, а иначе може да си пуснеш страницата в translate.google.com и ще ти я преведе на български -> ЦЪК

Снимката на Dyno-то. До 5000 оборота си е най-обикновена колица с 200тина кончета. След това до 9000 оборота е просто мазало:

Подготвената от Bisimoto Хонда Сивик SI за представлението SEMA 2011 (започващо днес) е просто чудовищна. Преди около година представиха напълно използваем CR-Z с 400 кс и сега избухват пак. В долния линк можете да видите подробности и снимки на build-а. Уникално нещо. The Bisimoto Engineering 2012 Honda Civic SEMA Build Revealed

Под афтермаркет имам предвид спортен съединител и той е по-евтин е и издържа много повече (стига да е читава марка де). Оригиналния съединител не е проектиран за големите нютон метри които има дизела. Хонда чак след 3 години си признаха и от скоро слагат друг модел/вариант, но не е ясно той колко е добър защото все пак трябва да минат 20-30к километра преди да се обади нещо. Иначе скапването представлява "slip" - демек както си караш с 130км/ч на 6та предавка (или пък на по-сериозен наклон) оборотите скачат сами, но без никакво ускорение. Първо е от време на време, после съвсем отива. Поне това пишат из civinfo.

Колега, всички хечове са с 6 предавки, но то при 1.8 на 2000 оборота си едва на 78 км/ч. С чип на дизела съединителя много бързо ще замине, той не удържа без чип пък друго. Афтермаркет съединителите май са по-евтини от оригиналките. Къде и колко за двете неща не знам. По принцип в UK изкарват с чип около 190кс, но в БГ май е по-малко. За 1.8 няма финансово обосновано засилване на двигателя. Генерация и филтър дават общо 7-10 кс. (повече за звук от колкото за нещо друго). Турбо няма да ти обяснявам какви пари е и колко трудно се прави поради липсата на каквото и да е място. Смислен чип все още няма.Имай предвид, че дизел от чужбина (без книжка) ще е на много километри и превъртян на 70 хил. Иначе колите не са проблемни, тук таме някой амортесьор ама по-рядко. Въпреки че са англичанки са доста читави (има и хора уцелили мн лоши бройка ама тва е друго вече). Мойта лично не е имала нито един проблем за нейните 78 хил.

Продадени. Темата е за ключ.

хахаха, сори сори, лоша презумпция П.С. Интересни джанти.

Реален разход на 1.8 - Извънградско с 80-90км/ч - 6.5 с климатика. Със 130-140км/ч 7.5л с климатика (той дърпа 0.5). Градско с висене и тежък крак - 9л. Градско спокойно и използване на околовръстоно - 8л. Това дава мойта с бензин 98 и с 95, разлика няма.Чувал съм, че и слагат газ на колицата и май няма особени проблеми ... аз нямам намерение да я правя врътката.Дизелът върви повече, харчи по-малко и сменяш съединителя редовно (освен ако не сложиш aftermarket такъв).

Добре дошла колежке (надявам се, че съм уцелил), май станахме 37 във форума На последък колко много 8ми генерация сивици виждам из София не е истина, бая популярна стана колицата

Официално е обявено, че ще има 1.6 дизел, който ще е допълнение към гамата, няма да замества 2.2 Но това няма много общо с Type R. Иначе мощността мога да си я обясня само с екологичните норми и целта да се постигне нисък разход. Другите спекулации са, че ще има старт-стоп система, за още по-нисък разход. Аз честно казано официални новини очаквам чак след 6-7 месеца. Така или иначе Type R общо взето излиза 1 година след пускането на нова генерация.

Хм, за Пловдив не знам. В София в аторизирания сервиз на Ю Би Ко е 256лв смяната на масло и всички възможни филтри (включително на климатика, без него ще е по-евтино). Бензина отиване и връщане ти е 30 лв, пиеш едно кафе, слагат ти печатите в сервизната книжка и си ти

Най-добре в официалния сервиз на Хонда или в Ю Би Ко. Там би трябвало да имат техниката и знанията за по-новите автомобили.

Източника на новината е Auto Express, които са не са много достоверни по принцип. Твърди се, че инфото е изтекло от централата на Mugen. Относно двигателя - аз също очаквах да е 2.4 двигателя от Si. Нямаше как да е този от RDX, тъй като основната цел тук е да се отговаря на Евро 5 нормите, на които нито 2.3 турбо, нито 2.0 n/a не отговаряха (за това е и спрях сегашния Type R).

Същите снимки са навсякъде в нета. Разбира се, че е фотошоп, но е направен по информацията от Хонда за това какви ще са промените по външния вид (пък и може от самите Хонда да идва).

Новината ТУК"Мощността на Honda Type R нараства до 210 к.с., като с новия двигател автомобилът ще ускорява от място до 100 км/час за 6.5 секунди. Максималната му скорост ще достигне 240 км/час."Хм, някой да ме поправи ама това не бяха ли и данните за последните 2 Type R?Иначе давайте мнения, ще бъде само във версия с 5 врати, но най-накрая турбо двигател

Едно от първите кратки ревюта на новия сивик - директно от автошоуто във Франкфурт -->

Просто уникална, но за съжаление само в 20 бр и най-вероятно никога няма дори да я видим на живо. Изглежда, че след и хонда ще минат към турбо за следващите си спортни автомобили, което ще жалко, но неизбежно. Остава въпроса кога, като се има предвид слуха, че 9 генерация няма да има Type R изобщо.

Мисля, че на почти всички им тропат по паветата - обикалям по 4-5 км само и само да не карам по софийските булеварди с павета (да не говорим, че със спортното окачване направо се разпадам по тях).

Не можеш ли да погледнеш какво пише в талона?

up

горе

Още си се продават

up

Ухаа, супер е! Интересно ми е с предно или задно е?