ogi28b

А ти осъзнаваш ли, че това е БЕЗПЛАТНО и ЛЕСНО и може веднага да доведе до елиминиране на някои от вероятните причини? Уважавам всички, но като ти се каже, че грешиш - почваш да се мръщиш. Детска му работа! Това е автофорум за взаимопомощ, а не фейсбук. Дай малко по-сериозно. Не ме интересува, че не коментираш съветите на някой друг. Аз ги коментирам винаги, когато са грешни, а когато са правилни - подкрепям и ако мога - допълвам. Както искаш си настройвай фаровете, колата си е твоя. Да не дава Господ всеки да си ги настройва както му харесва. И на мен ми харесва да са ми вдигнати високо над хоризонта, но е грешно. Затова съм ги настроил както е правилно, а не както ми харесва: по начин, който е описан в сервизното ръководство и с наклон, зададен от производителя, равен на 1.3 %. Твоите щом са на различен наклон - значи е ГРЕШНО. Ама не карай хората да ти повтарят грешките, че така някой от тях може да е срещу теб на пътя и да ти пробие очите с лошото насочване, което е видял от теб. Айде стига вече, моля те! Ред.: Очевидно е, че пишеш не защото искаш и можеш да аргументираш написаното, а просто защото искаш да пишеш обратното на моето. Безсмислено е и се излагаш така. В онази тема освен мен, и други колеги ти обясниха какво и къде грешиш, ама не - продължаваш да го твърдиш и тук.

Колега, ти даже нямаш представа какви са дългите и какви късите, но си седнал да чукаш по клавиатурата и да даваш съвети. Спирам да ти отговарям, ти изобщо не "поемаш". Аз където не съм запознат и не разбирам - гледам да не пиша, а като ми кажат, че е грешно - казвам "благодаря", за това, че са ми посочили грешката, за да се поуча. Отдавна станах спец по фарове, преди над 10 години. Или викаш - щом не работя в сервиз за фарове, може би нищо не разбирам? Казвам ти как е правилно, защото видях, че не знаеш. Сега, че ти не искаш да разбереш и да се научиш, и се сърдиш когато някой ти каже, че грешиш - не е мой проблем. Фарове могат да се настроят по 100 различни начина, но само един е правилен, нали разбираш? Няма такъв случай - може малко наляво, може малко надясно, може единият по-нагоре, другият по-надолу. Правилният начин е един, а всички останали са грешни. Може дори изобщо да не ги пипаш. Както си светят - така. Ти твоите си ги насочвай накъдето искаш, а пък във форуми да пишеш неверни неща не е особено полезно за колегите. Някои не знаят и разчитат на другите за помощ. Когато нещо е грешно, веднага трябва да се посочи. Така и направих във въпросната тема, за която явно си се сетил. Здраве и просперитет. И преди да спориш, прочети, научи нещо.

Умишлено пускам отделно мнение, в което само искам да уточня проблемът със завъртнето на 180 градуса: Въпреки че лампата изглежда симетрична, всъщност стандартът изисква нажежаемата жичка да не е центъра на балона, т.е. надлъжната ос на жичката да не лежи върху надлъжната ос на цялата лампа, а да е леко отместен, така че външния диаметър на жичката да се допира до оста. По този начин при завъртане на 180 градуса жичката се измества симетрично от другата страна на оста, което значи, че я измества и от оптичния център на рефлектора ѝ. Отместването е в рамките на 1-2 милиметра, но при фар, на 30-50 метра линейна дължина на снопа, това отместване е огромно.

Колега, мисля, че спориш не защото можеш да аргументираш отговорите си, а само заради спора. Няма смисъл от това. Още повече да изказваш грешни твърдения с удивителен знак накрая. Радвам се, че държиш на своето, иначе, но моля да не объркваш колегата с проблема. И в друга тема по същия начин тръгна с някакви грешни твърдения и се аргументирах къде грешиш. Ако си спомняш. Лампите са H1 и вервай ми - на лампата ѝ е все едно дали я слагаш в дългия или в късия рефлектор. Тя все е 55 вата и работата ѝ е да свети. Ако искаш - може да си я вградиш в луничка на тавана у дома - все тая, на 12 волта пак ще свети. Нали не мислиш, че в магазините ти продават различни лампи H1 за дълги светлини и H1 за къси светлини? Като в оня виц - "Дайте ми бележник за 4-ти клас" --- Ред.: смяната на къси с дълги означава да се разменят само лампите, ако не е станало ясно. --- А как авторът ще си реши проблема - негова си работа - предложени са различни варианти, кой безплатен, кой средно-скъп, кой най-скъп... Но за теб ако не е проблем да си купиш две лампи и да си ги държиш на склад, за някои може да са проблем. Какво ще стане ако купи 2 лампи и проблемът е в изгорял рефлектор? Ще е дал 30 лева, фаровете му ще са мижави и пак няма да знае защо. А представи си пък, че вече има 2 лампи за пред ушев? Да си има 4 ли е правилно? --- Ред.: За да си спокоен, съгласен съм с теб - не е правилно безплатно да си размениш късите и дългите за проба, а е правилно да купиш нови лампи и белким се окаже от тях. --- Моля те да не ме апострофираш в теми за фарове! Толкова литература по темата съм прочел, толкова много фарове съм виждал, разглобил и ремонтирал, че ми е достатъчно само да видя преминаваща кола покрай мен (не дори да я карам, не дори да се возя в нея!), за да кажа фаровете ѝ наред ли са или не. Достатъчни са ми 2 минути да го огледам и измеря, за да кажа къде точно е проблемът, ако колата е пред мен. Съжалявам, че стана като самохвалство, но наистина - за фарове мога да ти говоря до Нова Година.

Изразява се в съвсем прозаичната причина: едното струва 28 лева при посочения търговец, а другото е безплатно. Както казах - колегата не знае къде е проблемът. По-добре първо да ги размени и да се увери, че лампата му е скапана, пък тогава да купи нови, отколкото да купи нови и да установиш, че всъщност не лампата е проблемът, а изгорелия рефлектор или мръсната лупа, примерно. Поне за мен изглежда най-лесно да се сменят двете лампи една с друга. Със сигурност е и най-евтино, направо без пари. Благодаря ти, @JapCar, дано намериш и картинки, защото за първи път чувам, че подобно нещо може да се случи и то на одобрени фарове. Не съм виждал досега фар, на който лампата да може да застане както трябва по 2 различни начина. Този ще е първият, ако го видя. Дано авторът да чете и да вземе да направи някоя хубава снимка.

Най-лесното нещо и по-лесно от всичко останало: размени лампите на късите и дългите светлини и веднага ще разбереш дали е от лампите. Нито лупите, нито рефлекторите ще се повредят и изцапат от стоене на колата на едно място и некарането ѝ. Фарът е добре затворен с капачки и уплътнения и има единствено малък вентилационен отвор някъде по него, за регулиране на влажността вътре. Ако преди да спреш да я караш през лятото са били наред, няма причина след 3 месеца или след три години некаране фарът да свети различно. След като провериш всичко написано от колегите нагоре, провери също и следните неща: напрежение между изводите на лампата във фара -> Не по-малко от 13.2 В. Това е номиналното напрежение. В същия момент напрежението върху акумулатора трябва да е не по-малко от 14 В. При всичко по електрическата част в изправност, напрежението върху лампата може да е над 13.6 В. напрежение между ПЛЮС на акумулатор и ПЛЮС на лампата -> не повече от 0.2 В напрежение между МИНУС на лампата и МИНУС на акумулатор -> не повече от 0.2 В Ако може да дадеш снимка на светенето, ще е далеч по-добре, отколкото да виждаме кутийки на лампи и предница на кола в средата на деня. Опиши по-подробно светенето с думи: цвят на светлината - по-скоро бял ли е, или по-скоро жълт, като пламъка на свещ; светлинният сноп има ли ясни очертания, ако застанеш с колата пред някаква стена на 3-5 метра, или по-скоро е като огромни светещи петна; двата фара на едно ниво ли светят или единият е значително по-високо/по-ниско от другия? Ето снимка на хубави и добре настроени фарове: Ето снимка на фарове, чийто лампи не са сложени правилно и правят огромни размазани петна: Съветвам те да не слагаш каквито е други лампи, независимо от марка и модел, преди да си сигурен, че фарът е в изправност. В момента не знаеш къде точно е проблемът, но ти предлагат да сложиш други лампи -> неправилно. --------------- Някой има ли снимка или линк към снимка на цокъла на този фар?

Бих искал да кажа нещо за втория клип - на него ако се абстрахираме от това, че някакъв човек изпреварва неправилно, доста смущаващо е това, че има голям брой паркирани коли отдясно, които принуждават снимащия и всички като него да навлязат частично в насрещната лента. Извадки от чл. 96 (или 98) - този за забраните за паркиране: - забранено е паркирането върху тротоари, освен ако специално не е указано, че е разрешено с определен пътен знак и то само ако от паркираната кола до сградата има поне 2 метра. - забранено е паркирането на двулентов път с двупосочно движение, ако е забранено изпреварването с маркировка и от паркираната кола до тази маркировка има по-малко от 3 метра. По втората точка мога да се похваля с 1 глоба. Случката е интересна, защото паркира един паяк до мен и ми казаха, че някъде си назад има знак. Аз им показах улица от лявата страна по посока на моето движение, след която този знак от по-назад спира да важи. Той ми каза, че улицата била само от другата страна и знакът продължава да си важи. Аз му казах, че знакът важи до кръстовище и това, че кръстовището е Т-образно е отделен въпрос, който няма значение, защото пак е кръстовище и аз може да съм завил от пресечната улица. Тоя почна да се почесва и тъкмо се отказа, щото видя, че наистина си е така (онова дори беше изход на паркинг между две сгради). Обаче в това време дойде един полицай от придружителите на паяка и заяви: "Паркирал си на по-малко от 3 метра от непрекъсната линия! Забранено е" и аз му казах "Ей, добре че беше ти, г-н капитан, щото тоя тука даже не знае правилника, а тръгнал да вдига коли и да спори! Съгласен съм, че няма 3 метра и съм в нарушение!" И ми драснаха бързо фишче.

Не, нямам. Пристигна ми ендоскопа от Алито, но качеството на снимане е равно на цената от 6.10 $ -> Отвратително ниско. Много му е слабо осветлението и фокусът му е съвсем близо пред камерата. По-скоро няма да успея да видя нищо. Не съм пробвал, защото застудя, после смениха времето и сега като свърша работа, навън е тъмница и не ми се занимава. Засега ще си сипвам по 20-30 литра и така. Ще ходя всяка седмица на бензиностанцията, ама какво да се прави. Няма да го оставя така със сигурност, ще пиша при развитие. Може да потърся някоя подобна из моргите, да погледна в разглобен вид какво се вижда. То в момента, в който махна основната гърловина от резервоара, веднага ще стане ясно какво има там, ама ей го - не мога да бръкна, че пречат разните щанги и железа от окачването.

Е заповядай, екранът е разчертан. Пиши ми лс, ако искаш днес след 19:00, на Сточна гара е сервизът

На мен ми доставя удоволствие да правя нещата по колата си и не бих казал, че се мъча. Иначе вертикалното настройване е елементарно, въобще не е нужно да има стена и да се чертае свръх-прецизно по нея. Нужно е парче висок картон - към 80 см. Той ще играе ролята на подвижен и лек екран. Също ролетка, маркер и отвертка тип Ph-2. Ето как: Паркира се на равно място (например паркинг на мол, на кауфланд, на метро, на лидл или подобен). Даже и на улица без дупки може, ако намерите такава. Взема се картонът, разчертава се от 0 до 70-80 см с хоризонтални линии и се използва като подвижен екран, вместо стена. Слага се този картон стъпил на земята буквално пред фара, на 5-10 см от него и се маркира височината на светлинния сноп, която ще е някъде между 60 и 70 см. 65-66 е още по-точно. При 1.3% наклон, маркираме точка на 13 см под тези 65-66 см, или на 52-53 см височина на разчертания картон. Това трябва да е височината на светлинния сноп на 10 метра напред. Слагаме картона на 10 метра пред колата и на 1 метър вляво от фара, който регулираме, слагаме картона пак да е стъпил на земята, връщаме се при колата и въртим врътките докато докараме светлинния сноп на маркираната точка 52-53 см. Това е. Прилагам снимки: @Pavel_Pavlov, потвърждавам това, което каза @ceco_accord - при правилно настроени DOT-ксенонови фарове, не трябва да има заслепяване, защото дясната хоризонтала не минава над нивото на фара, а остава на същото. Значи 13 см е разликата. До момента не съм намерил някъде да пише за нейното ниво в документите. Ъгълът между двете при 13 см разлика на 10 метра и връх на този ъгъл - центъра на фара, е 0.745 градуса. Не знам дали точно за него питаше. https://www.calculator.net/triangle-calculator.html?vc=90&vx=1000&vy=13&va=&vz=&vb=&angleunits=d&x=59&y=16

Не съм. Трябва да го пише някъде из документите и като имам време ще поровя, защото и аз съм се чудил. Струва ми се, че е над нивото на центъра на фара, т.е. ходи нагоре. Заслепяването в широк десен завой на насрещните е неизбежно. То май е неизбежно с каквито и да е фарове.

Одеве все пак си поиграх да си настроя фаровете точно, защото нещо не ми харесваха след вчера. След точни измервания видях, че и двата са малко по-ниско отколкото трябва, а десният беше малко надясно. Ето за информация: на дизеловия Акорд фейслифт с пружини и амортисьори в задоволително състояние и зимни гуми на 1 сезон ( 2-3000 км при мен) с размер 205 / 55 / 16, напомпани до налягането, указано от производителя, на равна повърхност, празна кола и резервоар около 1/3, височината на фаровете е около 65 см (+/- 1-2 см). Това разстояние може леко да варира, защото различните коли са с различно състояние на пружините и амортисьорите, различни гуми, различно износване на гумите, различно количество гориво и др. подобни. От линията с височина 65 см се чертае друга, която е на 13 см надолу, ако колата е на 10 метра от екрана. Разстоянието между двата фара от център до център е около 132 см, пак + / - 1 см. (между червените линии на горната снимка. Въртене на инструмента по часовника вдига фара нагоре, а въртенето срещу часовника - го сваля надолу. При наклон от 1.3 / 100, това значи че светлинния сноп и от двата фара трябва да пада на: 66 см / (1,3 см / 100 см) = 50,76 метра или нагледно: И не забравяйте машината и операторът ѝ почти винаги ще ги регулират по-точно от вас. Регулирането не е скъпо и веднъж направено, ще се радвате на добра осветеност за вас, без да пречите на другите, както искате и на вас да не ви пречат. Тия чертежи са за хора, които знаят много добре какво и защо правят.

@ceco_accord, благодаря ти за обяснението. Ще го допълня така: ".. не защото десният е по-високо, а защото снопът на левия тръгва нагоре/напред в дясната си половина." Май ще е полезно за повечко хора да знаят как трябва да са им настроени фаровете. Ето и малко по-подробно: Колата се поставя на 10 метра от екран/стена. (Може и на друго разстояние, но с 10 метра най-лесно се смята наклонът. Умножава се наклонът в проценти по разстоянието в метри и полученото число показва в сантиметри колко надолу трябва да е насочващата линията, проектираща центровете на фаровете). Трябва да се има предвид, че има разлика в светлинния сноп по стандартите на DOT и на ECE: - DOT - ъгълът на диагоналната линия е 45 градуса от хоризонталната, след което отново преминава в хоризонтална - ECE - ъгълът на диагоналната линия е 15 градуса и линията продължава без изменение. Заради това, светлинните снопове на различни коли изглеждат по различен начин на платното: Ред.: Чудесна снимка намерих при колегите от skodaclub.bg:

За един Сивик беше, ето я:

Старо, но за съжаление актуално: След като рейтингът на Ангела Меркел тотално се сринал, след като покани бежанците в Германия, тя притеснено се обадила на приятеля си Бойко Борисов: - Абе имаме избори в Германия и съм доста притеснена да не ги загубим. - Няма проблем, ще ти пратя един човек, който разбира много от тези работи - казал Борисов и командировал Цветан Цветанов в Германия. Минали изборите, Бойко звъннал на Цветанов: - Цецо, какво стана в Германия? Ангела спечели ли? - А не, втора е, обяснил Цветанов. - Как така, а кой спечели изборите там, попитал Бойко. - Е, как кой - ГЕРБ, разбира се, отвърнал Цветанов.

Е то проблемът е (поне на тези с ръчното управление) в това, че на врътката на таблото стои един потенциометър, а в моторите - също има по един. Като промениш стойността на съпротивлението от врътката на таблото, между него и тези в моторите се появява разлика, заради която протича ток в едната или в другата посока и протича докато разликата стане = 0. Заради това си мисля, че в момента на включване на буксата, веднага ще бъде отчетена разликата и ще протече ток за преместване. Е, дано да съм се объркал и да стане -------- Горното съм го писал през деня и съм забравил да изпратя. --------------- Сега, да се похваля, колега @Knoxville, послушах те и без много много да умувам, пипнах ръчното. Преди това се уверих, че и двата мотора работят равномерно, като вдигах първо предния мост, а задния го товарих с багаж, после - обратното. Моторите си движат и нагоре и надолу и то с много голям ход и в двете посоки. Първо пробвах да изключа единия мотор, да натоваря колата за да се премести другият и тогава да включа първия. Е, не сработи, както и предполагах - още с включване на кабела, моторът веднага се настройва, не чака дори да почна да я лашкам. Открих и следните неща: - колата трябва да е на контакт, но не е задължително двигателят да работи, за да се самонастроят фаровете - фарът ми въобще не е бил с една позиция нагоре, а поне с 3-4. Изглежда ксенонът се регулира доста фино, така че винаги да е оптимален. Тук няма как да не призная превъзходството на фабричния пред афтър-маркет-ксенона. - открих още, че дясната ми лампа свети по-слабо от лявата, но поне е същия цвят. Имам едни Night Breaker Unlimited, ама не им е дошло времето още. Свалих фара надолу с ръчното и го направих на нивото на левия. Преди да го пипна, беше отвратително - светеше над хоризонтала, като на 25 метра от колата левият свети на 30-35 см надолу от хоризонтала, а десният - на около 20 см над хоризонтала. Представям си как са се чувствали насрещните и моля да ме извинят. Това наистина е отвратително ярко, като си срещу него и си в снопа. И последно - въртях много! Може би поне 4-5 оборота на отвертката. Нямам обяснение как и от какво ще се отклони толкова много.

@dindin, дали случайно изгледа клипа по-горе, даден от @mitaka0007 ? Още в началото, на човека му светва зелено и свети 2 секунди преди да навлезе в кръстовището. Навлиза, изминават още 4 секунди и след общо изминали 6 (ШЕСТ! !!) секунди, някакъв го удря отдясно. Ето това е направо акълът ми не го побира! Явно е твърде малко за тези руснаци ли са, поляци ли са... Това ако тук ми се случи, не съм сигурен как бих реагирал. Определено ще е на бой, или аз ще ям бой или другият, но това е направо безумно. Дори и аз да изям боя, съм сигурен, че тоя повече няма да прави така. Лошото е, че все по-често подобни ситуации стават и тук и то на съвсем безобидни и неголеми кръстовища. Просто, както казваш, чувството на безнаказаност надделява.

Това с маркировката... На някакви безумни кръстовища боядисали едни пунктирани линии, които водят колите в завоя и реално са напълно безполезни, защото на въпросното място има една единствена възможна траектория и няма как да минеш иначе. А там, където наистина трябва да има такава водеща маркировка - няма. Конкретен пример - спускате се по Драган Цанков, стигате до кръстовището с Евлоги и Христо Георгиеви, там са 3 ленти на светофара. Най-дясната е за самостоятелен десен завой, а средната и лявата - за посока направо. Само че след кръстовището тези ленти са изместени с 1 позиция надясно и всеки с повече от 3 мозъчни клетки трябва да се измести 1 позиция надясно. Обаче индианците от лявата лента си пердашат направо през трамвайните линии, тези от средната - също карат направо, а не се изместват надясно. И нали се сещате като има трамвай на моста - какво става? Точно тук: https://www.google.bg/maps/@42.6859541,23.3315356,3a,60y,324.49h,89.89t/data=!3m6!1e1!3m4!1sVWxHB4cQpkgGG0qrov_FtA!2e0!7i13312!8i6656?hl=bg

Отпред също не съм обръщал внимание къде се намира. Не съм го виждал. Някой спомена, че пак е отляво. Самата снимка е правена за друго - снимах тръбите към резервоара, но на снимката се виждат доста неща и затова я качих, включително и задния сензор. Както казах - мислех, че това е заден ляв сензор, но без да знам, че няма десен. Значи остава само заден. Ако изключа левия мотор, натоваря багажника с боклуци за да слезе десният фар и тогава включва левия мотор обратно - дали ще помръдне или ще си остане където е бил, как мислите? Логично звучи да се премести веднага, но кой знае...

Е, значи научих нещо. Никога не съм поглеждал дали има сензор отзад вдясно. Само левия съм виждал, който явно е единствен. Е в такъв случай напрраво нямам обяснение какво и защо се е случило, че да мръдне само единият. Иначе всичко е здраво, всичко си е на място, няма рзхлабени или разместени детайли, системата и в момента си работи - като седна в багажника, мърдат и двата фара едновременно, плавно, както си трябва. Много странно... и пак да кажа - като я купувах, пак бяха така - десният по-високо и след 1-2 месеца се бяха оправили.

В този случай има ли начин да придвижиш механизма или сензора на ръка в положение, при което фарът да е по-ниско, така че дори да я натовариш повечко - да не се вдигне светлинния сноп твърде много?

Благодаря ти, не ми се иска да пипам ръчното, защото ако ги изравня ръчно и после ако вземе автоматичното да се намести - ще отиде с 1 позиция надолу и тогава десният ми ще е надолу. Преди време като ги регулирах, че бяха малко ниско и двата, ми направи впечатление, че единият много трудно мърдаше и на няколко пъти ми превъртя инструмента. Не искам да пипам там много много. Но ако не намеря начин - ще пипам ръчното, то се е видяло. Едва ли на хората срещу мен им е приятно да им блестя с тоя ксенон.

Колеги, от няколко дни ми направи впечатление, че фаровете ми са разместени. Или десният е отишъл една позиция нагоре или левият - една надолу (от автоматичното регулиране. По-скоро е първото, защото като го гледам на пътя, наистина доста нависоко свети, а тази вечер на извънгрдски път дори няколко пъти ми присветваха. Единственото, което съм правил напоследък, е да сменя летните със зимни гуми, но забелязах проблема преди това, още с летните. Гумите са напомпани точно и проверени с втори уред. Не возя нищо допълнително и необичайно. Като седна в багажника - двата фара заедно слизат с по една позиция, а като стана - се вдигат, т.е. работи нормално. Утре ще измеря самата кола дали не се е наклонила нанякъде, може би наляво (за да се вдигне десният или да слезе левият). Когато я купих преди 2 г., бяха на различно ниво - пак така с десния нагоре, но след 1 седмица се бяха оправили и от тогава е без забележки, досега. Някоя пружина да е не държи, изпуснал амортисьор, дали може да са причина? Не усещам аномалии по окачването, струва ми се, че всичко работи нормално. Ако някой има идея, моля да сподели как да ги изравня "насила", но не с ръчното регулиране, а с автоматичното да си застанат както бяха. Предварително ви благодаря! Ред.: Единственото, което ми идва наум, е да съм паркирал с дясното колело в дупка с работещи фарове, десният е отишъл нагоре заради "пропадането" на колелото, а на другия ден да съм тръгнал с изключени фарове и при новото включване колелата да са били на едно ниво, което системата да приеме за равно и че няма нужда да мести фаровете. Така да са останали разместени. Много малко вероятно, но друго обяснение засега нямам.

Присъединявам се, тази снимка наистина не е особено полезна. Снимка с размер 400 х 225, вътре обект с размер 180 х 150 пиксела и с надписи.... Колега @benjamin4o, качи снимката така че да се разбира нещо, моля те! Да не съм безполезен с този коментар - качвам една снимка - общ изглед на задното окачване, кола с фабричен ксенон, снимано от позиция зад лявата гума:

Врътката за включване на светлините на модел фейслифт със сензор за светлина.