kalmara

Хмх, а защо да не я местим? В "технически" ли и е мястото на тъз обява?

Нищо лично, но ти по-рано със бавното 105 коньово сток купе се хвалеше че си по-бърз от МНОГО правена Б16-ка, ся се точиш на стокови F20/H23 ... недей да се подценяваш тъй, че ще хване някое F20 да те накаже и ще ти разбие детските мечти.

Аре ся да си вдигнат ръцете поне 5 от вас, които са купували "нова" (15-годишна) кола и не се е строшило нищо по нея и я карат до ден днешен без проблеми. Вие ни изкарахте едва ли не че сме виновни за световната криза и глада у Сомалия ебаси...Както вече колегите отбелязаха - цялата щуротия я прави ОГРОМНАТА конкуренция. Голяма конкуренция, пазаруват евтини коли (следователно със забележки), и следователно колата не е първа хубост, но все пак да не забравяме че не е излезнала от магазина. Аз лично гледах един шътъл за баща ми, който беше мега зле по простата причина че беше Австрийски. Най-добрият ми приятел си взе австрийска MX3 - двигателя, купето и ходовата част са перфектни, като изключиме факта че по ходовата част няма един болт, който да може да се отвие само на ръка без разни приспособления. Един от врачанските колеги си купи италианско сивик купе 5г - изтропаха му биелните лагери. Знам и още много други такива случаи които мога да ви цитирам, но ги свързва едно нещо - никой нищо не се е оплакал. Вярно - ядосват се, но не се оплакват защото при покупката хората си им казват - от къде е колата, клиентите са я видяли, спазарили са я и точка. От тук натам каквото има да става - да става, щом си я видял тази кола и си я взел - нямаш право на глас.В крайна сметка - зрели хора сме, имаме достъп до интернет и т.н. - който не знае, ще прочете и ще разбере общите проблеми и симптоми на колите, докарани от различни държави. Човек сам си поема риска, знаейки произхода на колата - дали да я купи със ВЕРОЯТНОСТ нещо да стане, или да уцели на бройка.

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=56467

В офтопик духа на "мрежовата" тема - тъй като на колегата въпроса вече се изчерпа, искам да задам един друг, който е от сходен произход.На моят компютър използвам една PCI мрежова карта, за връзка с интернет чрез PPPOE, как трябва да си конфигурирам втората мрежова карта (вградената на дъното), така че да си споделям интернет връзката чрез нея към друг компютър. Респективно - каква трябва да е софтуерната настройка и на другото пц. Също така какъв кабел ще трябва да си направя - прав или кръстосан?

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=56586http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=46960

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=31265

Колега, не знам дали знаеш но едно от първите правила за зимното шофиране е - паркинг спирачка НЕ СЕ използва. Айде ако си с дискове отзад, иди-дойди ще се поразшават след 15-20км, ама барабаните са опасна работа като замръзне феродото за тоя чугуний. Моята зимува на паркинга, преди няколко дни като я припалвах установих че и съединителя ми е замръзнал. !!! Дано като се качат температурите се отпецне че не знам как ще я мъча. Карай си спокойно и ще се поразмърда, ако е замръзнала до такава степен че да ти се привлачват гумите - завлечи се до някой сух и безопасен участък и я позасили с малко по-височка скорост. Има малка вероятност да ти попрегреят накладките, но иначе не виждам как.

Баце, аз да си продължа тезата. Нали всички викате че маслените сегменти се спичали от нагара по тях. Аз под нагар разбирам разните въглеродни-незнам си какви химични отлагания, в резултат от изгорелите газове. Пък от своя страна - единствения начин изгорелите газове да достигнат до маслените сегменти са през компресионните - ако не са паснали хубаво по цилиндъра. Точно този момент го има описан тук - жълтите оттенъци по буталата. @prelude - предполагам към мен си искал да се обърнеш с предния си пост, а не към BLEIN MONO. Темата, която визирах е точно тази, като знаех че и ти си писал там, и че турбо люда е точно тъй разработен. Там и аз съм писал, но след повечко четене на теория взех доста да вярвам на мотоциклентата разработка, и ще я изпитам лично! Ако ще да си строша мотора.

Аз пък имам една друга теория, относно предотвратяването на този фактор.Помните ли темата за "скоростното" разработване на сегментите - според мен точно при точно тази разработка след първото палене би паснала добре компресионните сегменти, за да не пропускат газове чак до маслените и по тоз начин въпросните да се спичат. Но за сега е все още теория де, след известно време ще я тествам. Мойта и без това зимата и тя седи. Догодина по това време ще мога да отговоря със сигурност дали качествения брейк-ин спасява маслените сегменти от бъдещо спичане. !!!Относно раздвижването им (временното отлагане на ремонта) - един приятел от Враца миналата година каза, че на път към морето е изгорил литър и половина масло (140-150кмч на повечето възможни места, стоково д15б2), на връщане при същите условия е изгорил към 200 грама.

Трябва да уточниш и блока какъв е, защото ако е МОТОР D16A6, просто с втек глава случката няма да е такава, а центровката ще си дойде на мястото. Ако е D15 със D16Z6 глава и D16Z6 делко картинката също изглежда по тоя начин. Ако се сглоби D15 mini-me'то (без значение с какво делко) направо с раздвижна ролка да се компенсира половината зъб разлика в центровката на газоразпределението делкото няма да изглежда така, а си идва на средата.

Аз пък мноо и се зарадвах като я видех колко благо спи, имаше малко редене до бабино колено де, ама то беше такова закачливо, без лоши умисли... ...мързелът му с мързел!

Ей, ВРАЧАНИН! Ша заповедаш ли утре вечер, а? Крайно време ти е.

Според мен пък проблема идва или от пренатегнати клапани, или (за пореден път) от грешно зацепен ремък.Ако е от ламбдата чека ще светка извънградско след поддържане на едни и същи обороти за известно време. Градско при динамично шофиране ецу'то почти не я "поглежда" нея, следи главно другите датчици по мотора.Другите варианти за повишен разход (но не чак толкова драстичен де) са задръстен горивен филтър, кофти свещи, запушен регулатор както каза колегата горе и разни други дреболии. Помисли първо правил ли си нещо свързано с по-главните възможни проблеми и след тва ще го мислим...

На коляновия вал - не. Там е шпонка. Имало е случай обаче със превъртяла ролка на разпределителния вал, тъй като на нея шпонката е част от отливката на зъбчатката, а самата тя е щампована на 3 места за тва нещо дето се надява в разпределителния вал.

Мойта проявяваше някакви доста подобни симптоми при дефектирал горивен регулатор. Само че не си обяснил баш кви са гърмежите, при мен в следствие на хиперналягането в горивната рейка разхода беше отишъл на около 15/100 и хем не вървеше, хем задната врата, задния номер, задната броня винаги ми бяха в сажди и при повече ръчкане като не смогне да изгори всичкия бензин от температурата се запалваше нейде из гърнетата. Възможно е и да е делкото при теб, щом колегата е имал такъв проблем със същата кола - погледни си делкото да не са ти се разхлабили болтовете и да ти е избягала центровката на запалването?

Що не сподели поне как го реши, и какъв беше проблема де факто. Утре-другиден някой друг ще му се яви същия проблем, ще мине през твоята тема и като няма описано кво е станало и как се е отстранило...ще си пусне нова тема. (N-та на брой)

На студен мотор :1. Отваряш кранчето на парното на ТОПЛО2. Сваляш капачката на радиатора3. Доливаш в радиатора колкото събере антифриз почти до горе4. Палиш двигателя и изчакваш докато отвори термостата (да се стопли долният маркуч на радиатора)5. Като отвори термостата би трябвало мотора да си сръбне колкото антифриз му трябва, доливаш в радиатора до горе, слагаш му капачката и газ.

Намира се на същото място като всичките останали б, д, ф, х серии... Майтапа на страна - като си погледнеш плюсовата клема на акумулатора за нея са вързани два дебели кабела - единия отива в таблото с бушоните, а другия отива до стартера. Това е най-лесния ориентир, той се намира от горната страна на скоростната кутия, г/д под тръбата между моното и кутията за филтъра.

Най-лесният начин - обърни го и пробвай. Нищо няма да ти коства, нищо няма да изгориш. п.п. И още нещо - "магнита" и "зъбното колело" са едно и също нещо. Това дето ти е закачено на оста е феромагнит във формата на зъбно колело. Баш датчика е индуктора (бобината), който **изпраща** сигнал към ецу'то за всеки преминал зъб на колелото покрай него.

//offtopic// Добре, че поне на нашите коли са им здрави зъбните колела на маховиците, защото на учебния "москвич" (който беше учебна кола за каране на курсове, и учебна кола за работене по нея ) сменявахме 4-5 венци на маховика докато успее да изразходи един чифт четки.

Не е от главното реле, защото колегата е казал че НЕ ВЪРТИ, не само че не пали.По-скоро нещо от клемореда ми намирисва...ама така с тея странни симптоми...знам ли.

Баце, да не са ти пренатегнати клапаните? !!! Биелни лагери ако са се разтропали ше тропат и на топло и на студено, като форсираш до към 3к и върнеш газта трябва да се чува.

Съвсем нормално е, все пак хондите имат някакво картерно (под)налягане. Особено когато работи на празен ход двигателя има доста вакуум във "кухата част" на маслената система (тама, дето не тече масло ). От щеката също е нормално, но повечето хора се заблуждават че от там "духа", защото се усеща някакво движение на въздуха, но е трудно да се установи баш на къде е потока.

Аре пак да са разпиша - ако има забрайли, да не забравят - Вторник сме, часът е 2 часа и 9 минути преди сбирката.