Jump to content

boiskii

Фен
 Профил  Виж неговата активност

  • Мнения

    598

  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

  • Days Won

    19

Мнения публикувано от boiskii

  2. Отговорено · Редактирано от boiskii

    Джантите не успявам да ги намеря в нета, но са доста подобни на тези:

     

    post-23991-0-85842700-1452900344_thumb.jpg

     

    Само че пластмасовите капачки са с логото на Хонда. 

     

    п.п. Пропуснах да добавя към екстрите и касетофон Pioneer KEH-M4500 + 4бр. говорители Pioneer. 

  3. Отговорено · Редактирано от boiskii

    Интересни екстри е имала, но те вече са в историята.

     

    Моята ЕК3 е с климатик, хидравлика, ABS, фарове + стопове за мъгла, ел. фарове + стъкла + огледала и датчици за врати + предни колани.

  4. Отговорено

    Щом имаш син дим отзад и доливаш масло интензивно, значи си за сегменти. Компресията и разхода как са? Върти ли много преди да запали? Това допринася за разреждането на акумулатора. Свали го и го зареди напълно с автоматично зарядно. После виж как ще се държи. Ако прави същите магарии, вариантите са няколко: проблемен акумулатор (ползваш си гаранцията), невъзможно зареждане (кратки курсове, много въртене преди палене) или проблеми с алтернатора/недозареждане/големи утечки по инсталацията. Имам подобен опит с чисто нов Exide Premium 47Ah на бившата ми кола, със стария акумулатор подобна история. Компресия, разход на масло и палене бяха ОК, но акумулатора почти винаги беше недозареден (зеленото оче рядко светеше, предимно само след зареждане, но основно си беше черно "recharge"). Напрежението уж ОК, около 14V при работещ двг, но при силно разреден акумулатор напрежението падаше на около 13 с пуснати консуматори, че и по-малко. След пълен заряд отново си беше около 14 и пали от четвърт (стартера върти като ненормален), което мисля, че говори за понижен капацитет/заряден ток на алетернатора. Дори след дълго каране 200-400км очето пак не ставаше зелено. Не открих проблема на 100%, но мисля, че проблема е бил алтернатора. Хубаво е алтернатора да се провери на стенд, и да се провери инсталацията за утечки/голяма консумация в режим на покой.    

  5. Отговорено · Редактирано от boiskii

    Зареди акумулатора на първо време. Такъв пад ми говори за изтощен акумулатор. А защо не е зареден е друг въпрос. 

     

    п.п. Това с маслото не го разбрах. Доливаш половин литър всеки месец? Гори ли го?

  6. Отговорено · Редактирано от boiskii

    За 3-4 мин. ако са топли значи имаш неработещ термостат (постоянно отворен). Прави сравнение между маркучите на радиатора и тези на парното. На парното трябва да греят първи и едва когато температурата стигне 70+ градуса да започнат подгряват и тези на радиатора. 

  9. Отговорено

    Сложих нов Тама. Дано проблема да е решен за повече от 1000км. :) Стария-нов го сварих и си отваря доволно, почти 1см., затваря си...ходи го разбери кво му е. Температура не съм мерил, че нямах термометър. По цилиндъра с гела има драскотини, явно е закачал в металната рамка. На ръка като прибутвам котвата, запича яко и се движи на пресекулки. 

  10. Отговорено · Редактирано от boiskii

    Нипон-ския термостат за малко да направи белята одеве. Карам си по Тракия със 120-130 и на един баир гледам стрелката тръгнала нагоре и стигнала малко преди червеното. Отбивам, отварям крана за парното, което не беше ползвано до момента, и стрелката резко падна до към средата. Тръгвам и си правя експеримент отново в движение - спирам парното, връткам кранчето на студено и гледам как стрелката пак почва динамично да се катери над средата на скалата...и така докато се прибера карах с пуснато парно. Спрях на входа на София да пипна радиатора и маркучите - студени.

     

    Интересна ситуация. Карам с тоя термостат от 1000км насам и не беше се проявявал така. Дефектен термостат или нещо друго...чудя се. На отиване към Велинград нямаше ядове, даже преди да я изгася за последно си пусна перката. 3 дни по-късно термостата да е замръзнал или залепнал не ми се вярва, температурите бяха не по-ниски от -4.

     

    Сега ще взема проба от антифриза и ще я вкарам във фризера. Ако всичко е ОК вадя термостата да го варя на котлона, но каквото и да покаже теста този термостат май повече няма да го сложа на колата, колкото и да е "оригинален".

     

    Някой имал ли е подобни проблеми с нов термостат, макар и не оригинален? Само за справка, този е Nippon 19301-P08-316.

     

    post-23991-0-54958500-1451221916_thumb.jpg

     

  11. Отговорено

    Можеш да почнеш с течността - Honda PSF. Цвета е жълтеникаво-прозрачен. Шише от литър трябва да стигне. Смяната: изкарва се входящия в казанчето маркуч и се удължава с друг подходящ маркуч, който вкарваш в съда, в който ще се източва старото масло. Палиш двигателя и въртиш волана крайно ляво - крайно дясно докато спре да изхвърля масло от маркуча. Помпата може да почне да вие, когато остане без никакво масло, но това ще е за някакви секунди, колкото да източиш старото масло. Гасиш, възстановяваш маркуча и пълниш казанчето догоре. Палиш, въртиш отново ляво-дясно. Нивото в казанчето ще падне. Пълниш казанчето до белега макс. и си готов. Може пак да повъртиш да видиш как е нивото и при нужда да долееш. Аз го правя сам, но принципно е по-лесно с полощник. За да не завие помпата изобщо може помощника паралелно с източването да налива нова течност в казанчето, но тогава има вероятност ако се увлече да не ви стигне литър. Според мен дори помпата да завие е допустимо за толкова кратко време. Не съм чел сервизното ръководство за акорд, но при сивик не се споменава нищо виене/оставане на помпата "на сухо".

     

    Марка масло по твой избор, стига да не е менте. Вискозитета е 5в30 или 5в40, да кажат хората които са си чели книжките. :) Въпреки че масово се налива 10в40, но ако имаш мерак пробвай как ще се държи с 5в30/40.

  12. Отговорено · Редактирано от boiskii

    Шведската е продадена отдавна, затова имайте доверие най-вече на мобиле.бг. В другите сайтове се въртят доста неактуални обяви.

     

    Какво му е на червения антифриз? Аз карам с лилав лонглайф IGAT AN13 идеален за алуминиеви двг.

  14. Отговорено

    Тази изглежда добре, а и има регистрация, гуми, газ и т.н. Иначе от автокъща няма шанс да вземеш на реални километри, реалните ги смятай средно по 20-30к на година. Наскоро мернах един Legend за 6900лв. на уж реални 280к км. След няколко седмици се появи при други джамбази за 8700лв. и на  190к км.

    Гледал съм я и съм я карал. Подминавай. 

  15. Отговорено · Редактирано от boiskii

    И аз да "похваля" колегата Shpeer. Разбрахме се да ми продаде 4бр. железни джанти "оригинални" по негови думи за Сивик 6 англичанка 14". На юнашко-форумно доверие не ги прегледах дословно на място, направо ги натоварих в багажника. После се оказа, че 2 от тях са от Хонда на 5J с централен 56.1мм и 2 са от Тойота на 5.5J с централен 54.1мм, като последните бяха доволно подбити. Наложи се да си купя още 2бр. хондови джанти и да продам на безценица тойотовите. Споделих му за проблема на ЛС...ни кост, ни вест до ден днешен.

     

    На колегата съм му простил отдавна, преживял съм го. Въпроса е принципен. Той да му мисли, а и бъдещите му "клиенти".

    • Нагоре 3

  16. Отговорено · Редактирано от boiskii

    Тя зимната течност точно тогава е най-нужна. При тръгване на студено след престъргване на леда от стъклото да пръснеш да не заледява наново. Иначе става мазало и първите 10мин докато сгрее парното не виждаш нито пешеходни пътеки, нищо. Иначе загрее ли и лятна да пръскаш не е проблем, стига да не е станала на кокъл в казанчето и пръскалките. Ще взема някаква маркова като за начало, докато измисля има ли по-евтин вариант. По битака продават концентрат 1.3-1.5лв. литъра уж за -60, на Мотокс май беше, ама трябва да се разрежда по-скромно, че пак нема файда.  

     

    Зимата се харчи течност, особено в киша постоянно отпред ти мятат ситни пръски примесени с кал, които чистачките не успяват да отмият и става яко замазано.   

  17. Отговорено

    Май няма много голям избор на такива калъфки. И аз взех Картекс за предните седалки. Не пасват перфектно, но вършат работа колкото да се сяда спокойно с по-мръсни дрехи. В ибея има разни по-лачени, че дори и кожени, но цената им е сходна с претапициране на седалките. :)

  18. Отговорено · Редактирано от boiskii

    И аз ти пожелавам успех в намирането на читава 6-ца! Аз търсих около 2 месеца, отделно ги гледах повече от половин година и така и не изскочи нещо наистина читаво, което да ме грабне. Е може би защото не дочаках 6-цата на Цецо. :) Даже и сега, когато вече не ми трябва кола, продължавам да преглеждам обявите от време на време, е така от любопитство дали и кога ще се появи нещо пазено. 7-цата си клони към 10к колкото и да е по-нова и на по-малко км, което е коренно различен ценови клас от базови 5к. А пробега по обяви и километражи изобщо не го гледай, забрави че може да ти бъде ориентир за състоянието. За пробега можеш да гадаеш само по обективното състояние на автомобила. Тези 220к в обявата ако бяха реални направо си е повод за радост. Това не е Жигули, което има ресурс 100к и после има нужда от основен ремонт. Съветвам те ако излезне нещо читаво, било то 1.8 или 2.0, ръчка или автомат, ако има нужните екстри, да се мяташ без много да го мислиш, просто защото няма да имаш голям избор. Читавите бройки хората си ги карат и по-рядко ги продават. Сменят се основно, когато се търси по-новия модел.

  19. Отговорено

    Странно, но не успях да намеря парт номер на тая част в нета. Колегата ми даде ВИН на лично, но пак нямаше еднозначна информация. Чертежа с полуоските излиза, но конкретните номера не са упоменати в списъка с парт номера. 

  21. Отговорено

    Като за начало пробвай с ВИН номер в тоя сайт:  http://japancars.ru/index.php?route=catalog/honda

     

    Като намериш точния парт номер на частта, почваш по него да търсиш аналози в интернет и магазините. Така шанса да ти дадат грешна част е по-малък, марак че и това става с евтините турски/китайски части. 

  25. Отговорено · Редактирано от boiskii

    Взех някакъв карбонов филтър от Евро 07, уж ограничавал миризмите, пък ще видим...

     

    Е тва е дунапрена на касетката за филтъра:

     

    post-23991-0-36390400-1449952202_thumb.jpg post-23991-0-37256600-1449952213_thumb.jpg post-23991-0-12295200-1449952224_thumb.jpg

     

    Трябва да залепя някакъв нов, понеже от там системата се разхерметизира и филтъра малко или много си губи смисъла, влиза фин прах, че и някой по-дребни листенца. Някакви идеи какво да ползвам? Все пак отсреща е радиаторчето на парното и грее, трябва да има някаква термична устойчивост, да не се разлее вътре като препечен кашкавал. Въпросният дунапрен е вид уплътнител и се подвизава под парт номер 80293-ST3-E01. С оригинален такъв скоро няма да се сдобия, трябва да се поръча, но някой сеща ли се за някакъв по-масов сходен заместител, може и за друга марка автомобили да е?

×
×
  • Създай нов...