Jump to content

boiskii

Фен
 Профил  Виж неговата активност

  • Мнения

    598

  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

  • Days Won

    19

Мнения публикувано от boiskii

  2. Отговорено · Редактирано от vesivanova

    Привет. От доста време дистанционното ми се бъзика, понякога. Ту работи, ту не работи. Посления месец почнах с ключа да отварям. Днес го разглобих и почистих. Видимо няма окислявания или прекъснати писти. Накривих малко пластинките за батерията и сега диодчето светка всеки път, като натисна. Може и това да е бил проблема. Още не съм пробвал дали работи на колата. Но както и да е, мисля си какви са опциите за второ дистанционно? Дистанционното ми е този тип. Макар, че не е никак евтино, ако взема същото втора ръка, има ли начин да се препрограмира?

     

    Има ли други аналози, които могат да се препрограмират, в случай, че не намеря оригинално?

  3. Отговорено · Редактирано от vesivanova

    Да. Хонда PSF. Тук го дават 0.85 + 0.4л, но не помня колко точно налях аз. Не знам защо си мисля, че минах с 1л. Някъде съм писал по въпроса. Да видя коя тема беше обаче.

     

    post-23991-0-67609000-1485773382_thumb.jpg

     

    пп. http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=98258&page=2&do=findComment&comment=1057438863

  5. Отговорено · Редактирано от vesivanova

    Казваш, че припалва и изгасва. А като припали и натиснеш педала на газта, държи ли обороти или отново гасне?

     

    пп. Кога и как се появи проблемът? След смяната на изброените части, предполагам е работела нормално?

  7. Отговорено

    Процедурата с компа е задължителна, дори да не си правил нищо по колата, а само си разкачил акумулатора за 10-на мин. Аз като се замисля, преди около месец го свалях за доливане на вода и зареждане. После не съм правил обучение. Може това да е причината.

     

    Дори да не чистиш клапана, може да пробваш само с обучение дали ще спре да гасне. Разкачаш аку за 10мин. и правиш 3-те упражнения за 15мин. Кажи речи трябва ти половин час. Удачно е преди да разкачиш аку, да загрееш двг, за да не го форсираш после студен до 3к.

    • Харесвам 1
    • Нагоре 2

  10. Отговорено

    Отчет:

     

    Днес на -10 си запали без никакъв дерт. Отделно няколко дни бях по Тревненския Балкан и там нямах проблеми покрай ниските температури и снеговалежи. Така че, може би проблемът ми се реши с почистване на IACV + обучение на компа след това. Мога да кажа, че мотора работи по-добре от преди по отношение на обороти - доста по-умерено поема при смяна на скорости. Усеща се, че смесообразуването е по-коректно.

     

    Преди:

    post-23991-0-17529500-1483463182_thumb.jpg

     

    След:

    post-23991-0-19557600-1483463192_thumb.jpg

     

    Препарат:

    post-23991-0-88894100-1483463196_thumb.jpg

     

    И понеже се бях запътил да сменям горивния филтър (неуспешно), имайте предвид, че се продават разни менчета, които уж са точен заместител на 16010-ST5-932 и 16010-ST5-931, но се оказа, че не е точно така (левия е стария):

    post-23991-0-55193700-1483463201_thumb.jpg

     

    Този, на който се натъкнах беше някакъв Toyo-нещо си (не го бъркайте с Toyo Roki). Пълната височина трябва да е 112mm, а между двата отвора около 100mm. Този, на който попаднах беше 116 към 105 и съответно не може да се надене на горивната тръба - дори в чашката на държача не влиза като хората...

    • Харесвам 1
    • Нагоре 1

  11. Отговорено

    Ако 1.6 действително е VTEC-E, то тогава чудно защо не са запазили концепцията от 6-та генерация (1.5, 114к.с., VTEC-E) с дългата кутия - 100/2500, 120/3000, 140/3500, 160/4000. Което не означава, че колата е безшумна вътре при 140-160. :) Но пък благодарение на дългата кутия, разходът до 120км/ч, с 1 човек, без клима клони към 5/100.

  12. Отговорено · Редактирано от boiskii

    Мистерията се реши. След доста четене и ровене - това, което съм пропуснал е, че на тия коли квото и да смениш или да пипнеш после трябва да обучаваш компа наново...

     

    Та кво съм направил аз вчера - след чистене на IACV съм променил параметрите му и компа се е ошашкал. Цяла вечер няма оправия...сваляй IACV, тествай, чисти дросел...няма ПХ и тва си е - мъртвец. Пали, гасне, натиснеш педала форсира, пуснеш - гасне.

     

    Ето я и процедурата за обучаване всеки път, когато смените/почистите агрегат пряко влияещ на режима на двг:

     

    1) Разкачате минусовата клема на акумулатора за 10мин. (може и по-малко ще каже някой сега, но аз реших да не си правя повече експерименти, че ми дотегна от проби-грешки). Целта е компа да се нулира или ресетне. Може да се осъществи и с изваждане на 1 предпазител - кой точно не знам. След 10 мин. закачате клемата обратно;

    2) Изключвате всички консуматори;

    3) Давате на контакт, чакате 2 сек. и палите;

    4) Веднага подавате газ с педала докато достигнете 3000 об. и задържате така 5 мин;

    5) Отпускате педала и чакате още 5 мин. на ПХ или докато перката на радиатора се включи два пъти; 

    6) При наличие на климатик, пускате го да поработи на ПХ още 5 мин. 

     

    След тази процедура ПХ се нормализира и в момента е в заводските граници - около 700. Да се има предвид, че това е само първоначално обучение. Компа тепърва ще си прави статистика спрямо стила ви на каране и на база на тази статистика впоследствие ще формира по-ясна картина на управление на процесите.  

     

     

    п.п. Дали първоначалният проблем (внезапно гаснене след 1ви опит за палене на студено сутрин) се е решил с това калибриране и чистене на IACV е рано да кажа. По-натам ще си покаже. 

    • Нагоре 2

  13. Отговорено

    Днес тръгнах да чистя iac със спрей за чистене на карбове. Имаше прахоляк по мрежичката, сега е що годе чиста обаче нещо ПХ ми изчезна. След първото палене задържа нормални обороти но като подкарах паднаха за момент оборотите и угасна. От тогава пали и веднага гасне, държи об. само с натиснат педал. Реленцето ли се прецака...затлачи ли се и аз е знам...

  14. Отговорено

    Днес пак ми го направи...а да изгасне, но този път ритнах леко педала и не изгасна. Купил съм нов горивен филтър и сега ще взема спрей за почистване на карбове. Ще споделя дали има подобрение след интервенциите. 

    • Нагоре 1

  15. Отговорено · Редактирано от boiskii

    Привет! Откак застудя забелязвам, че на 2-3 пъти като запаля сутрин запалва веднага дига малко обороти и като тръгне да отвръща оборотите падат и угасва (говорим за няколко секунди след палене). При втори опит е ок. Всички консумативи съм сменил, само горивния филтър не е сменян. Нямам газова. Възможно ли е да е от филтъра? Колега от форума ме посъветва да видя и моторчето за ПХ да не се е затлачило... Иначе проблеми с обороти не съм забелязал, бетон са си при всички режими - единствения признак е това гаснене при палене на студено.

    • Нагоре 1

  18. Отговорено · Редактирано от boiskii

    Очето няма промяна, между сиво и бяло е. 

     

    Относно лидълското зарядно, действително то беше зациклило на 13.5-13.6 - на толкова заварих акумулатора след около 12 часа заряд и светеща индикация full.

  19. Отговорено · Редактирано от boiskii

    Може някоя маса да е избягала. Сигурно сте виждали ефекта при някои автомобили на пътя как им мигат леко стоповете заедно с мигачите, а мигачите светят слабо - въпреки, че не са в една верига. Случвало ми се е на предната кола и проблема се реши като подадох нова маса на стопа, който беше с прекъсната такава. Причината е, че друг консуматор ползва същата точка за маса и токът му понеже не успява да протече към маса, протича през съседния консуматор (лампа или нагревателя ти в случая). Трябва да провериш масата на нагревателя отзад във вратата или ако е изведена с кабел до купето. Това е причината да има потенциал там дори когато нагревателя не е включен. А когато го включиш няма да имаш 12в, а по-малко, понеже част от тока се разпределя в околните консуматори ползващи точката на замасяване. Този консуматор, който частично и нежелателно ти храни нагревателя се активира като дадеш на контакт, както си описал. Най-лесно с най-малко чудене става като си разгърнеш сервизното на ел. схемите и легендата на точките за замасяване по купето. Откриваш конкретната точка и я проверяваш с мултицета...около нея по схемата ще се ориентираш и кой съседен консуматор ти "мъти водата". :D

    • Нагоре 1

  20. Отговорено · Редактирано от boiskii

    Днес заварих първата изгоряла лампа на таблото (в горната част на скоростомера) и си рекох дали регулатора не е сдал, обаче мерих преди малко пак на загрял двг и стойностите не ми се виждат прекалено високи:

     

    - дневни светлини (дълги на 30%) ПХ/2000об. в диапазона 14.5-14.6;

    - пуснати къси ПХ/2000об. 14.4-14.5;

    - пуснато всичко (къси, фарове/стоп за мъгла, вентилатор, нагревател задно стъкло) при ПХ/2000об. 14.2-14.3

     

    В  сервизното според алгоритъма за диагностика регулатора е за смяна ако напрежението качва над 15.1

     

    Може ли това да е причината за кипването на акумулатора...и изгорялата лампа или да е съвпадение? На път съм да монтирам волтметър в купето за следене на напрежението.

     

    Някой да сподели какви са стойностите при него? Искам да знам кое е нормално напрежения за този алтернатор (мицубиши), когато е изправен. Кофтито е, че този регулатор ако не се лъжа е играчка да се смени - по спомен май е едно с четкодържателя и се разпояват краищата на статора за да падне...

  22. Отговорено · Редактирано от boiskii

    Капачки има, да, обаче отгоре нямат никакви прорези за отвертка. Бая ги разчоплих с нож и отвертка докато излязат - грозна работа. Това, което казваш за кафявото по капачките - да има наличие на кафеникав отенък отвътре. Нивото беше около 0.5 до 1см под горната точка на клетките. И според мен е кипял, защото тази вода да стои 1 месец в гараж с ок. темп. 20 градуса и да не се изпари няма как да стане. Долях на око към 1-1.5см горница и вързах на лидълското зарядно. Ще го наблюдавам. При пръв признак на проблем го сменям. Почвам да се озъртам за друг, но няма да се хвърлям веднага. Оригинален ли ще е, Юаса ли...мога да си позволя да я поглезя, но нека първо да си покаже категорично, че е за смяна.  

     

    Мернах напрежението преди да сваля акумулатора. Около 12.3-12.4 и пали съвсем нормално - не се мъчи. На запален двг и ПХ с/без консуматори държи 14.4V

  23. Отговорено

    До колегата boiskii - очето става сиво, бяло, когато нивото на електролита спадне под минимума. Ако акумулаторът е с капачки, развиваш и доливаш дестилирана (дейонизирана) вода. След това зареждаш с качествено зарядно до пълен заряд на акумулатора. Ако акумулаторът е "необслужваем" - постове 12 и 14 ей от тая тема: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=78472&page=1

    Ползва се само дестилирана вода, никаква друга!

     

    1)Тези тапи от какво си ги нагодил? Дай ориентир след като вече е отработено да не се дзверим залудо:

    - тапи?

    - размер свредло?

     

    2)След като кутията е черна и не виждаме нивото, пробиваме и мерим с неметална пръчка:

    - от какъв материал да е пръчката?

    - в този случай до какво ниво доливаме?

     

    п.п. Виждат се нещо като тапи под стикера, но не съм сигурен дали не са залепени (подобна история на Bosch S3).

     

    post-23991-0-89265100-1480788891_thumb.jpg

  24. Отговорено · Редактирано от boiskii

    Привет! След 1 месец командировка заварих, че акумулатора малко се е подмокрил отгоре (Fiamm Diamond). И очето от зелено вече е между сиво и бяло (позиции: зелено-сиво-бяло). Колата е била в гараж където темп. не пада под 20 градуса. Иначе запали без проблем. Чудя се сега какво се е случило? Проблем със зареждането не съм установил, тъй като колата се кара предимно на дневни светлини (дълги на 30%) и няма голяма консумация възпрепятстваща зареждането, респективно очето винаги е било зелено. Дали акумулатора сдава багажа? Не му знам предисторията, тък като купих колата с него миналото лято.

     

    едит: Колата от профила.

  25. Отговорено · Редактирано от boiskii

    Логично е, но не мисля, че е задължително условие. Аз изгорих един и на запален двигател. Това видео може би обяснява нещата донякъде:

     

    Транспортен дефект. С лека корекция се оправя. 

    • Нагоре 1
×
×
  • Създай нов...