dandilov

@pgenov Ако държиш на 0W-20, вместо Ravenol ECS бих избрал DFE. @Rakeem Honda Engine Oil #1.0 e 0W-16. Именно то се препоръчва за икономия на гориво в книжката. Разликата в работните вискозитети между RAVENOL EFE 0W-16 и RAVENOL ECS 0W-20 е само 0,7mm²/s. Така, че не е никаква драма...

@Go6k0 Правилно си се насочил към моделите масла. SSV e TOP масло. Бих избрал него. Шелчето е бюджетен вариант, ако ти се свиди да си купиш SSV. Филтри - от Ronin7.

В твоята книжка пише да се използват Honda Motor Oil #1.0, Honda Green Oil, или 0W-20. И изрично е казано: Да се използват 0W-30 или 5W-30 само ако няма някое от първите три вида масла! Това, че се препоръчват тези вискозитети и спецификации на Хонда, ме навежда на мисълта, че този двигател се използва и за вграждане в хибридите на Хонда. Така, че взимай Honda Green Oil, или RAVENOL EFE 0W-16 и не го мисли.

Такааа... Honda 08215-99974 е така нареченото HONDA Ultra NEXT (Earth Dreams Technology) Honda 08216-99974 e Honda oil ultra green 0W-16 (Hybrid) Honda 08232-P99S1LHE е Genuine Honda 0W-20 Hybrid Engine Oil (Honda Green Oil) Всички тези масла за за хибриди! Твоят Jazz хибрид ли е в края на крайщата?

@Rakeem Да, логично е от гледна точка на износването на двигателя. Но този акорд едва ли има електроника тип "изкуствен интелект", че да смята сложни алгоритми. Тук на таблото показва часове работа на мотора, според мен. @jivetz Tова трябва да е менюто. Показва 91часа и 08 минути. Занулява се при смяна на маслото, но точно как, не съм много сигурен. Предполагам като натиснеш и задържиш за няколко секунди "врътката" за смяна на менютата, но виж и в книжката на колата какво е описанието.

странно... и каква е тя?

@pgenov Като цяло съм съгласен със съветника на Ravenol. За iDTEC, Ravenol FEL SAE 5W-30 е напълно О.К. За Jazz-а, обаче виж какво ти пише в книжката на колата. Дават ли определена спецификация на Honda? Защото Ravenol, за EFE 0W-16 дават препоръка за Honda 08215-99974, Honda 08216-99974, Honda 08232-P99S1LHE, Honda Ultra Green, Honda Ultra Next. Ако в книжката има указание за някоя от тях, тогава няма мърдане и трябва да се съобразиш. Ако в книжката няма изрична препоръка за една от тези хондовски спецификации, тогава бих ти препоръчал RAVENOL DFE SAE 0W-20. ... И сменяй маслата честичко. Не ги слушай в сервизите за интервали от 15 - 20 хил. км., ако искаш да си караш колите и след гаранцията им.

@Go6k0 Най-просто казано: Всичко зависи от конкретното състояние на двигателя. Ако е с DPF и двигателят е в напълно изправно състояние, не гори масло, не тропа, няма съмнителни шумове, тогава може и ACEA C2. Иначе ACEA C3. Ако е без DPF, и двигателят е в напълно изправно състояние, не гори масло, не тропа, няма съмнителни шумове, тогава ACEA A5/B5. Иначе "тънко" ACEA A3/B4. Грейд 0W-30 или 5W-30. Ако си похапва доволно масло, каквото и да избереш е все едно... Само ремонт ще го оправи. Всеки производител на сайта си има т.н. "Oil finder" или "Oil selector", или нещо такова. Ориентирай се там какво да си избереш, съобразено с изреченията по-горе.

И Хондата не обича само "хондовско" масло. Даже още повече обича по-добри масла, които може да намериш в сайта от препратката по-горе.

Единствено може да й премериш, с мултицет, съпротивлението на нагревателния елемент. На изключена букса, между белия и кафявия кабел трябва да имаш съпротивление в границите 2 - 10 ома. Ако е по-голямо, или безкрайно голямо, значи има повреда в нагревателния елемент и трябва да я смениш. Иначе с ELM 327, на загрял двигател, на празен ход, изчакай 3 до 5 минути. Втората сонда трябва да отлепи графиката от нулата и да поддържа права линия между 0,8 - 1,0. Ако се нормализира, значи й трябва почистване. Добре е да почистиш и двете сонди + катализатора. Стойност от 0,45 не трябва да търсиш. Това е осреднената стойност между min. и max. на синусодата от първа ламбда сонда.

Наблюдения към марките нямам. Но първо, преди да тръгнеш да сменяш оригинален катализатор, убеди се физически дали е за смяна! Свали тръбата между изпускателните колектори и катализатора. Виж визуално в какво състояние е питата му. Ако няма голямо задръстване, или физически повреди (разтопяване, разрушаване и др.), тогава опитай да го почистиш с добавка. Аз ползвам Oxicat на ProTec ( https://motex.bg/pro-tec-oxicat-375ml ) Катализаторът ми изглежда така: На ГТП всичко е в идеални норми, а е най-малко на 340 000км. Освен добавката, почисти (измий) и ламбда сондите със спрей за почистване на карбуратори. Обърни внимание на втора ламбда дали не е за смяна. Ако е повредена - смени я. Чак тогава мисли за смяна на катализатора с афтъмаркет, че не се знае колко е катализатор. Да не е само керамика в него, щото за заместител от обикновена керамика цените са 100 - 200 лв. П.П. Ако те навиват да слагаш резонаторно гърне - не се съгласявай! По-добре "керамика".

Маслото от пробата изглежда като "ново". За това имат заслуги горивото LPG и големият процент извънградско. КТМ не го мисли. При LPG няма конкретна препоръка. Притеснителното в случая е намаляването на нивото по щеката. Ако се убедиш, че двигателят е започнал да го гори - сменяй. Тръгнало е значи. Колкото и добре да изглежда на хартията. Какво си намислил за следващо?

Ромолеше ми двигателят при около 3500 об./мин., а и с оглед анализа на маслото, стигнахме до извода за биелни лагери. Според Ванката, основните лагери много рядко се износват в голяма степен, а предимно се износват биелните. Имам му пълно доверие и затова смени само биелните. Шийките на коляновия вал не бяха наранени. След смяната, двигателят работи много по-тихо и изчезна "ромоленето" при 3500 об./мин. Потегля много по-леко и по-лесно бих казал.

Само биелни лагери, смяна на масло с филтър, антифриз и жилата на ръчната спирачка.

Днес смяна на биелни лагери. https://forums.hondabg.com/topic/56314-какво-направи-днес-по-колата-си/?do=findComment&comment=1057636291 Перфектен както винаги!

Смяна на оригиналните биелни лагери, които са на минимум 340 000км. Голямо благодаря на Фена! Долни вложки по ред на цилиндрите 4-3-2-1: Горни вложки по ред на цилиндрите 4-3-2-1: Обратната им страна: Как ви се виждат? Добре ли са? П.П. ...Ето от къде са високите стойности на олово и мед при анализа на маслото ми от 2021г. https://forums.hondabg.com/topic/113303-faq-4-двигателни-масла-обсъждане-част-четвърта/?do=findComment&comment=1057604727

SSV е звяр! А пък и този път си направил много добра проба, без да разлееш капката. Маслото все още има доста ресурс. Тепърва е заформило краевата зона и започва да насища ядрото. Дифузната зона и тя все още е малка. Може да му направиш едно опресняване, но само с остатъка от Равенол-а. ESP-то не го слагай, че ще рзвалиш хубавата рецептура. При този вариант няма да разберем кога най-накрая (на колко хил. км.) ще насити ядрото. Ако си го прежалил вече, тогава - смяна.

Здравей, Ravenol VMP ще играе ролята на "стабилизатор" в тая смес. За съжаление не ти се получават снимките. Телефонът ти не може да предаде бялото като бяло, а от това не може да се направи правилната обработка по-нататък. Опитах се да направя изкуствена корекция на бялото, но образът след това става недействителен. все пак се получи това: За сега сместта е обрала някакви остатъчни замърсявания, но все още не се забелязва натрупване на нещо друго. Карай нататък и следващата проба се опитай да я сканираш някъде, вместо снимка с телефона. Тогава ще се видят по-ясно нещата.

Може да се кара още маслото.

Я първо си смени батерийката на дистанционното. Ако има отделно чипче (плочка) към ключодържателя (за имобилайзера) - и на него също. Пък после се хвърляй да сменяш стартер.

@repo_ssv Капвай, сканирай и поствай тук в темата, според инструкциите и шаблона.

@ceco_accord Има малка разлика. Започва да заформя дифузната зона с леки замърсявания. Все още няма ясно обособено ядро, поради недостатъчно количество тежки замърсявания. Карай нататък и се замисли за смяна към 6000 км. Не заради друго, а понеже ти е първото по-продължително използвано масло след ремонта. Да изхвърлиш с него каквото е обрало. Иначе маслото изглежда о.к.