ti6ko

12 Ноември, 2015

Липовете са чисто нови,ако не се лъжа са Type R style

100лв бройката

тел:0892399103

8 Ноември, 2015

Ъп

21 Октомври, 2015

Астра купе турбо ?

20 Октомври, 2015

Към колегата KONI:Колега стоков дросел ли си сложил и как разбра,че проблема е от ТПС-а.

Това което си описал по-горе е 1към1 като при мен (аз съм с б16).Смених iacv,чистих дросел,прегледах всички вакуми и най-интересното е че днес взех друг дросел с тпс и като го сложих....никаква промяна.

Поздрави

15 Октомври, 2015

Ъп

4 Октомври, 2015

Колега не се бъркай въобще със това FITV.Представлява подобно на термостат,но за въздух и е отворен само докато загрее мотора,след което е постоянно затворен и нищо не върши.А това тефлоново капаче дето го въртиш с права отвертка се регулират оборотите само при студен мотор.

23 Септември, 2015

Колега не мисля,че ще има проблем с джанти с голям борд.Хвърли по едно очо на ATS cup,Borbet A,Rota P45R3 и темите писани за коли с такива джанти.

П.п колега "Storm" мисля,че едни 15ки ще са идеални като гумата трябва да е нещо от сорта на 185/....

20 Септември, 2015

Ъп

14 Септември, 2015

На мен пък много ми хареса,особено това,че всички "японци" бяха на едно място...

п.п. не ме упреквайте,но съм фен на всички "японци"

Поздрави

14 Септември, 2015

Здравейте колеги,срещата се проведе като Japanese Car Festival 2015 и беше уникално.

Лично на мен жестоко много ми хареса,времето беше повече от добро,колите бяха доста подготвени.....

Малко снимки:

22 Август, 2015

Най-подходящото място е над капака или пред бронята.

А студен въздух вътре в коша няма как особено,когато перката духа целия топъл въздух право във филтъра или пък да изолираш по някакъв начин топлия въздух от филтърната кутия.

22 Август, 2015

Уп

22 Август, 2015

Уп

22 Август, 2015

Мисля,че трябва да има въздуховод някакъв,при мен няма.

Кое по-точно те притеснява ?

Вярно,че дърпа топъл въздух от радиатора особено когато се включи перката,но не мисля,че това е повод за притеснение

5 Август, 2015

Малко развитие

нови тампончета за предни горни носачи заедно със шарнирите (555)...

Големите тампони вече са полиуретанови (енерджи суспеншън благодарение на Пешо(Izanagi) )

Семерингите на ск.кутия също сменени(благодарско на Пешо,изключително точен)

Коиловърите вече са монтирани:

И с refresh капли

22 Юли, 2015

Полуоските и носачите със стаб. щангата продадени

20 Юли, 2015

Кората за ED6 продадена

25 Юни, 2015

Up

25 Юни, 2015

Up

2 Юни, 2015

И при мене беше друг мотор и след суапа,засичах само извънградско и с нормално каране(не повече от 80-90) около 6,5л/100 ми дадеМотора е стоков със неговия си комп.

2 Юни, 2015

Градско ли харчи толкова ?Преди засичал ли си я ?

1 Юни, 2015

Благодаряима още доста,но става мнооооого бавно

25 Май, 2015

Up

23 Май, 2015

И при мен започна горе–долу като при повечето:

Закупих си Хонда Сивик "97 6ген хеч с мотор Д14а3,който модел беше като някакъв базов(без клима,без стаб щанга отпред и с най–малките спирачки)

Беше на 13ки джанти и доста грозничка :д

Първото което направих е замяната на стоковия смукател с такъв от Д15 икономик.

След което интейк и въздушен филтър JR,после джанти 15ки,пружини HR,swap към дискови спирачки отзад и стаб щанга отпред

Известно време карах така докато не излезе обява във форума за ударена ЕГ6 ВТЙ,на втората минута след като видях обявата звъннах на човека и ми Я запази.

Докараха ми ударената Хонда през ноща и я стоварихме в двора.

През уикенда се започна......

Мотора беше с ГИ и при свалянето му видях,че доста неграмотно са го "изкубали".

Вързах си дюзите както трябва,запушихме дупките на рънарите за смукателя и стартирахме.

Мотора запали много добре и естествено подскачах цял ден от кеф.

Извадих мотора от коша и гледката беше мааалко разочароваща,целия мотор в масло и тиняк,счупено вътрешно каре на дългата полуоска и единственото място дето нямаше силикон май беше м/у скоростите и блока.

И такаааа.....взех 10л бензин и четка и миене от горе до долу.

Изкарах д14-та и боднахме Б16-та....наааай-после

Най-трудно беше окабеляването,защото вързах инсталацията от мотора към инсталацията на купето и беше голяма плетеница.....

След като вързах всичко,мотора запали,но имаше доооста кусури.

Водните маркучи се бяха раздули от маслото и почти всички други водни съединения,водният радиатор от Б16-та беше счупен заради удара,и се наложи да купя водни маркучи(предпочетох силиконови),оригинален радиатор от ВТЙ(втора употреба) и останалите съединения си ги намерих втора употреба.

Покарах така известно време,докато не забелязах,че ми губи антифриз.Беше от водната помпа.

Вкарах Я в гаража,и пак се почна....

Разглабяне

и пак разочарование

Очевидно беше,че мотора е прегряван и всички гумени елементи по него се бяха "изпекли" и от всички гарнитури и семеринги течеше масло.

Последва поръчка на ремък,ролка,водна помпа семеринги на разпределителните валове и на КВ,комплект гарнитура на капака на клапаните.

и така и така бях почнал,реших да видя делкото как е,е не беше добре,доста се изненадах като видях как съм карал около 2000км

айде пак поръчване,този път от общата поръчка

и леко по леко започнах да събирам

Преминах на 262мм дискове отпред и тъй като от ударената ВТЙ левият шенкел беше крив се наложи още една покупка....на шенкели комплект с дискове и апарати на 262мм,смених помпата и сервото.