Krasi-mir

Сваляш стъклото на огледалото (както описах по-горе), и виждаш дали имаш реотан. Ако стъклото е сменявано, и няма реотан, трябва да стърчат две кабелчета, т.е. трябва да имаш 5 кабела общо - 3 за моторчетата за регулиране + 2 за реотана.

ZAPPA, както казах, говоря за кола, на Горубляне например, карана от бабка до супера.Съжалявам, ако съм те засегнал, просто използвах твоя снимка, за да онагледя, за какво говоря.

Нещо за колите от Англия.Първо - колите правени за Англия нямат антикорозионната защита, на колите правени за северна Германия, например. Предполагам за по-ниска себестойност, а и в Англия зима няма.После - важно е, от коя част на Англия е. Разбирай - от крайбрежието, или от вътрешността на страната. Също и къде стои, когато не се кара (сенчесто, непроветриво място = ръжда).Преди години, когато купувах Пинина ( 10-годишен, на около 90К мили тогава), по него нямаше грам ръжда.След втората БЪЛГАРСКА зима отдолу стана дроб.

Не знам, кой, как, поддържа ... обаче, за мен, този вид на двигателния отсек, на 10+ годишна кола, на 150+К км, съвсем не означава перфектно поддържан автомобил.Това за мен е перфектно замаскирани проблеми от автоджамбазина. Подчертавам - това, когато отида в автокъщата за да си избирам кола.

Ко?... Не!Давай

Не е "нещо като", а си е магнит Не е обмазана, а е събрала всички метални частици, получени в следствие на триенето на металните части в кутията.Почистваш я хубаво, и я завиваш обратно на картера.

Съжалявам, не съобразих, само за десен волан.

ebay?!Аз от там си взех за 9-ката, за скромните 10 паунда, срещу 80 за оригинални от Хонда мейн.

http://www.installdr.com/InstallDocs/Honda/PDF/466009.pdf

Не е постоянно зацепено, няма вискомуфа, и не може да се включва ръчно.Постоянно зацепен преден мост. При превъртане на поне едно предно колело автоматично се включва задния мост. Зацепването е с многодисков съединител в маслена баня, и двойна хидравлична помпа.Няма "раздатка", и няма блокажи на диференциалите.

Не е точно моя, но "живее" у нас, и аз се грижа за нея, така че ... ето я: Януари 2001-ва, седан, F20B6, SE Executive, 102000 мили. Кожен салон с подгрев на предните седалки, ел.регулиране на шофчорската седалка, ел.стъкла, огледала и капандура. Круиз-контрол, "климатроник", оригинално "BOSE", с касета и FM трансмитер ... засега (предишният собственик е изхвърлил CD-чейнджъра). Халогени, алуминиеви джанти и заводски (подвижен) теглич. А тук е целия семеен автопарк:

Искаш да кажеш, че дясното колело се върти, а лявото не?!

Не всички Опели са късметлии, обаче.Опел има и собствен двигател, разработен на базата на този Исузу дизел.Но в Хондата си е Исузу двигателя.

Снимка от руското ръководство

Пробката за източване на автоматичната ск.кутия е отстрани.Отвива се направо с квадрата на гедорето.

По-добре да се огледаш за център за ГТП.Там имат уред, на който ще ти регулират фаровете, както трябва.

С пулверизатор от течен сапун ще е много играчка.Трябва ти шприц. Ако няма откъде да го купиш, или е много пари, от най-близката аптека (по възможност ветеринарна) си купуваш най-голямата спринцовка (ако е по-евтина от шприца).Размера на квадрата не го знам, но нещо ми се мота, че ставаше с 1/2" квадрат от "гедоре" (ако не бъркам колите).

Явно това няма да е скоро!И главната причина е И, когато със сигурност ще е вече късно ... за твоето дете например.Те това се опита да каже и Маркони.

Да де ... затова казах

Слави, да ти припомня ... пак ... говорим за К20** i-VTEC, т.е. интелигентен vtec Иначе си прав, дори и интелигентен, не е нормално да държи 1500 об/мин по инерция.И малко (offtopic) размисли около темата: Карам си 9-ката (i-vtec) ... започва спускане ... махам си крака от газта, без да изключвам от скорост -> моментния разход отива на 100 мили/галон (т.е. на максимално икономично по скалата), а светлинният индикатор става тъмно зелен (т.е. най-икономично).В момента, в който изключа от скорост моментния разход отива на 0 мили/галон (т.е. максимално неикономично), а светлината става тъмно синя (т.е. най-неикономично).Та така с инерцията и икономията 9-ката при спускане си я карам на скорост, и за да не се получава ефекта "моторна спирачка", спускам на 6-та. А когато си ползвам "моторната", моментния пак си е на 100, и индикатора е зелен CRV-то ми е автоматик - при спускане, с изключен lock-up, оборотите са 1000-1500, зависи от скоростта.Акорда си е с обикновен vtec, и няма "борд-компютър", т.е. изобщо нямам представа, какво се случва с икономията при спускане.

Стрелката за горивото не пада на нула, когато извадиш ключа.

За сефте хванах геврека на ГАЗ 53 самосвал, и два учебни часа на Москвич 2140.След това станах Шофьор на личен ВАЗ 2101 + служебен ВАЗ 21013.После ... изпит на матор - ЧЗ 350 + служебен МЗ 250.После ... изпити на бордови ЗиЛ 130 с ремарке + автобус Чавдар.И накрая ... ЮК книжка взех на малък дизел - VW Polo.п.п. Междувременно, няколко годинки бръмчах по републиканската ЖП мрежа, с ония жълтите строителни машини.

Който трябва (Омбре) ти е казал, какво трябва (CVT).Надписа да не те притеснява. И двете масла - Z1/DW1 и CVT са Automatic Transmission Fluid, т.е. ATF. Твоето е CVT.

Щото има търсачка.Например:http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=55987&st=0

... първо го натисни няколко пъти бързо, и рязко. Ако не се оправи -разглобяване.