Krasi-mir

@MAX-1 , Аз да попитам, преди да си почнал с опресняването: 1. Кога рита? Когато местиш лоста от "Р" на "R", или в движение, когато сам си сменява предавките? 2. Дефинирай "колебания". Какво точно се случва? Ако рита при местене на лоста от "Р" на "R", има вероятност ти да си причината, а не маслото. Има си процедура за паркиране на автоматик. Ако не я спазваш, ще рита зверски. За останалото, когато отговориш на въпросите ми.

Ако не псуваш, докато караш, значи не следиш пътната обстановка!

Ще си позволя лека поправка: На работещ двг - крачна -> N -> ръчна -> пускаш крачната (за да си убеден, че ръчната е поела тежестта на колата) -> Р -> гасиш двг. п.п. Не знам, как е при останалите, но на моето CR-V мога да загася двг още на "N" и тогава да преместя на "Р". Обратното, обаче, не е възможно. На загасен двг не мога да преместя лоста от "Р". Не съм сигурен, дали трябваше да е запален двг, или е достатъчно ключа да е в позиция "контакт" за да се премести лоста от "Р".

Може, ама трябва да знаеш, как. Тази тема е точно такава Намираш някой сервиз, където ще могат да направят такава проверка. Не е задължително точно с такъв уред, просто да знаят, какво и как да направят. Иначе да, и аз залагам, че проблемът е в гуми, джанти, окачване.

Ако е с редуктор, както на по старите Хонда, стърженето може да е от там. При много ниски температури греста се спича и се забавя връщането на бендикса. Може да има и ръжда, и кал в редуктора.

Този стартер с редуктор ли е?

Към кого е молбата за снимки?

@Ivan_Ch , нямах представа, съжалявам. Търсих на английски и явно гугл ми изкарва резултати спрямо локацията ми. Снимката е от английския eBay и я описват за Акорд 7. Както и да е, важното е, че с твоя помощ нещата се изясниха. Не очаквах такова сложно монтиране. Извинявам се, ако съм заблудил някого.

Не знам. Както казах, не съм разглобявал фар на Акорд 7. Даже и крушки не съм сменявал все още. Нямам представа, какво може да се види и направи през отворите за сменяване на крушките. Когато ги сваля, ще мога да преценя. п.п. Другите два ябълковидни шарнира са Кръгче - винта за регулиране на фара в хоризонтал. Стрелка - фиксирана към тялото ябълка. Трябва да е някъде, между габарита и късите. @afe , нема 'се пуашиш, не е толкова страшно, колкото звучи.

Забравих да спомена: Като махнеш лампите размърдай рефлектора за да провериш дали няма откачена и някоя от другите две ябълки.

Добрата новина е, че моторчето е с метална "ябълка" (според снимките, които намирам в нета). Значи, вероятността да си я счупил е нищожна. Лошата новина е, че около фара е много тясно, т.е. може и да не стане без сваляне на фара. Все пак пробвай това: Сваляш крушките за къси и дълги. Бъркаш през отворите и дърпаш внимателно рефлектора назад. Когато си убеден, че ябълката е опряла в гнездото на рефлектора дърпаш по-силно, докато щракне. Трябва да си много внимателен, за да не пръснеш рефлектора. Ако се окаже невъзможно да го направиш така, ще сваляш фар. Преди да започнеш да разглобяваш, от копчето на таблото настрой фаровете в крайно ниско положение. Така ябълката ще е излазла максимално напред и ще е по лесно да я защипеш към рефлектора. Махаш лампите за къси и дълги. Махаш моторчето със завъртане, като фасунгата на крушка мигач. Оглеждаш дали не е счупено гнездото в рефлектора. Бъркаш през един от отворите за лампите и задържаш рефлектора назад към тялото на фара. Май ще е по-добре през отвора за дълги, защото е по-близо до моторчето и ще имаш по-добра опора точно където е гнездото в рефлектора. Защипваш ябълката в гнездото и монтираш моторчето. п.п. Нямам идея, как се сваля фара.

Само да уточним - кой фар, ляв, или десен?

Извадил си един от трите ябълковидни шарнирни болта, които държат рефлектора.към тялото на фара. Щом фарът свети в земята, най-вероятно горния, т.е. този на моторчето за регулиране на фара във вертикал. Може и да си "издърпал късата клечка", т.е. да не е просто изваден, а счупен. Не съм разглобявал фар на 7-ма Акорд, но, по принцип - може да се намести обратно без да разлепваш стъклото, ама си е "играчка". Може да се наложи да свалиш фара. п.п. Много бавно пиша, изпревариха ме. edit: На съпругата ми Акорда е '07-ма и не знам, дали фара има разлика с твоя. Все пак, ако не си се справил до утре, мога да погледна и да ти дам насоки, как да го оправиш.

Цецо е мнооооого прав, вервайте ми. Това нещо, по начина показан във видеото, върши точно една трета от проверката на предното окачване. Втората трета е с висящи във въздуха колела. Третата трета е клатене и въртене на волана. После, за да се извърши качествена проверка с такова нещо трябват двама души. Единият клати нещото, вторият гледа, слуша и пипа всяка шарнирна връзка по окачването. Именно този втория знае, къде е границата между допустимо и недопустимо мърдане. п.п. Има/нема 10г аз го играех "човекът със щангата". Под щанга да се разбира най-обикновена, като тази от началото на видеото.

Девет степенната кутия е ZF-9HP. Това е класически планетарен автоматик с хидротрансформатор. Няма нищо общо с автоматичната ск.кутия на Хонда, вграждана в предишните генерации на CR-V. Всъщност, има едно единствено общо нещо - и двете са с хидротрансформатор. За съжаление, нямам представа, какво е маслото за тази кутия, кога се сменява (или опреснява) и, къде да ти го сменят.

В крайна сметка, дали има проблем може да се установи само на място. Теоретично, проблем няма, ама ... В още по-крайна сметка, когато питащият научи що е то диференциал и, как работи, и що е то RT-AWD на Хонда, ще разбере, защо при завъртане на предно колело започва да се върти задно.

^ Чия логика? Щото и тримата изказали се преди теб имат лееееки отклонения в логиката. Иначе да, при загуба на сцепление винаги боксуват едно предно и едно задно. п.п. При рязко потегляне на един светофар скъсах предна полуоска. Оставащите 1.5км ги минах на едно предно и едно задно колела.

Аз лично не бих дал няколко хиляди лв за едната гаранция от дилъра. Ако бях на твое място (с този бюджет), без да се замислям, скачам в тази от обявата на Цецо. Колата предлага повече, и като двг, и като екстри, и като качество, за по-малко пари. Дори и да има някакви дребни забележки, ще ти останат достатъчно пари от бюджета да ги отстраниш.

Добре дошъл. За тропането, На всеки му тропа нещо, било в багажника, било в главата ... На мен може да ми тропа едно, на теб друго, така че, ще трябва да си го намериш сам. За колата, Хвърли едно око на темата "Всичко за Акорд 7-ма". Е така, по диагонал, без да се задълбочаваш. Можеш да започнеш отзад напред, защото, когато е отворена темата колата е била сравнително нова и все още не си е показала проблемите. По принцип, Хонда се слави със своята рентабилност, не само в този форум. Не създава, кой-знае-какви проблеми, а ремонтите са поносими откъм цена. За мен лично има две марки коли - Хонда и всички останали. От 2004-та в семейството караме предимно Хонда, над 10бр. Акорд 7, обаче дизел, е последното попълнение в семейния автопарк, съпругата ми я кара от 1г. За сега нямаме оплаквания, времето ще покаже. За сметка на това, миналата седмица станаха 8г., откакто съм със CR-V 2, 2.0 автоматик, '03-та г. Не знам кой двг е в твоята кола, но моят е K20A4, първият от "К" серията, славещ се със своите "детски" болести. Колата е на 280 000 км, от които 145 000 са мои. Не мога, ама изобщо нямам право, да се оплаквам от двг. Скоростна кутия, Това ми е 4-тата Хонда със 4-степенен автоматик. Кутията няма нищо общо с автоматиците на другите марки коли като конструкция. Твоята, предполагам, е 5-степенна, но конструктивно е същата. Тази ск.кутия е най-безпроблемното нещо в една Хонда. При нормална експлоатация, без издевателства, иска само навременно обслужване. Желателно с Хонда масло, но ако решиш има и добри заместители. Тааа, тетака, Направил си добър избор на автомобил, дано не си сиздърпал "късата клечка". edit: Забелязах, че си допуснал печатна грешка в профила си. Моделът е Accord, а не Accort. Желателно е да допълниш в профила си и кода на двг, за да не те питат всеки път "Ти, с кой двг си?".

Кутията няма собствен радиатор за охлаждане. Маслото от кутията минава през тръба, вградена в долното казанче на радиатора за охлаждане на двг. На тази схема #11 и #12 са двата маркуча от кутията до радиатора. Нямам представа, кой е входящ, кой изходящ. Номер 13 от схемата е филтъра за маслото на кутията, показан от @CARPERA . Абревиатурата АТМ в горните краища на маркучите, предполагам означава "Automatic Transmission Mounting". edit: @vladimir.angelov.1 , това, което ти си поръчал, вероятно е филтърът, който се намира вътре в кутията. Номер 5 на тази схема: Същият се сменява след разглобяване на кутията.

Смених акумулатора на CR-V-то.

Завиждам, благородно! Честито! Двигателя, по данни от интернет, би трябвало да е D16A8. Нямам представа, какво масло е подходящо за него. Какво е нивото на оборудване? Онази от линка на Цецо би трябвало да е ЕХ по английските стандарти, т.е. Executive.

Тц, без снимки не се приема! Това нещо трябва да се види. Маслата и консумативите са ти последна грижа. По-интересно е, в какво състояние са купето и окачването на тая реликва.

Не открих подобна тема във форума, а и нямам спомен да съм виждал такава през годините. Ако има, моля да ме извините. Тааа, от 1993-а до наши дни. (Със звезда са тези на съпругата ми): ВАЗ 2101 *Trabant 601s VW Beetle '60-а VW Transporter Т2 '72-ра ВАЗ 2101 Oltcit club 11 Около 7г карах като личен едно служебно MZ ETZ 250 Ииии ... през 2003-а г. минахме на десен волан: Ford Fiesta 1.1 '95-a Rover 416i (т.е. Civic 6, "англичанка") sedan '97-a Renault Megan Scenic 1.6 '98-a Rover 420sdi (т.е. Civic 6 "англичанка") sedan '98-a *Honda Civic 5gen '93-a Volvo V40 1.9tdi '98-a *Vauxhall Tigra 1.6 '97-a Honda CR-V 1gen 2.0 automatic '95-a JDM Mitsubishi Pajero Pinin 1.8 Super Select '01-ва *Rover 416sli (т.е. Civic 6 "aнгличанка") automatic '97-a. Беше с D16Y3. Honda CR-V 1gen 2.0 automatic '95-a JDM *Nissan Almera 1.8 '04-a *Honda Civic 9gen 1.3 '12-a Honda CR-V 2gen 2.0 auto '03-a *Honda Civic 9gen Black Edition 1.8 '15-a *Honda Jazz 1gen 1.3 '06-a *Suzuki Grand Vitara 1.6 '06-та *Toyota Avensis 1.8 automatic '03-та *Accord 7 2.2 дизел седан '07-а Aprilia SR 125 Motard '16-a Имаше и две други коли, които карах и поддържах редовно. Считам ги за "семейни", защото бяха на хора, които живееха у нас и са от семейството: Сестрата на съпругата ми - Renault Clio 1.6 automatic '98-a Първи бра'чед на съпругата ми - Accord 6 "англичанка" 2.0 '01-ва.