Krasi-mir

Нещо не схващам идеята! Темата е за смяна на радиото. Последния въпрос е може ли през дупката за радиото да смениш подсветката на копчетата за парното. Таааа, искаш да смениш радиото с неоригинално, или да оправиш подсветката на парното?! Или и двете неща?! За да сложиш неоригинално радио трябва да разглобиш цялата конзола, за да махнеш шината на оригиналното. За да оправиш подсветката на парното трябва да разглобиш цялата конзола. Последно разглобявах конзола на англичанка преди 18г. Ако не ме лъже паметта: Часовника и двата бутона до него се издърпват напред, без да разглобяваш нищо. Под тези два бутона май имаше винтове, които държат панела на конзолата. Започваш, както каза Цецо, отдолу-нагоре. Май имаше и скрити винтове зад пепелника и под маншона около ск.лост. Маншона и пластмасата около него просто се издърпват нагоре. От двете страни на ръчната, отвън, откъм седалките има винтове. п.п. Преди мнооого години имаше тема, как точно се разглобява конзолата. Сега отивам на работа. Като изясниш, какво точно искаш да правиш, ще измислим, как да помогнем.

А ти, защо имаш два акаунта, или е случайност?! Владо не го обясни добре, затова го подхванах. Предният диференциал ползва маслото от скоростната кутия. Не му се сипва отделно масло. За задния диференциал маслото е различно, това дето то показа Владо - DPS-F. Това всъщност е маслото за системата за включване на 4х4. Кутията на тази система се намира пред задния диференциал и двете кутии ползват едно и също масло. п.п. Ако в някой сервиз ти кажат, че са ти сменили маслото на раздатъчната кутия не му вярвай. Твоята кола няма отделно масло за раздатка, ползва маслото за предния диф, респективно скоростната кутия. Раздатка с отделно масло, ако не ме лъже паметта, се появява при по-късните дизелови CR-V.

Същия автобус Снимката не е моя. Предполагам е авторска на публикувалият тук: https://offroad-bulgaria.com/forum/основни-форуми/ретро-и-уникални-машини/81762-стари-автомобили-на-служба/page496#post6951309

Направена ти е черна магия?!

А ти, къде барнА?! Аааа там е, там е! Е, не точно в, а около 12 и 13.

Само за протокола, и за идните поколения некабелджии - едно ли е релето, какъв беше проблема, и как го отстрани?

Владо направи това, което щях да направя и аз. Щях да кажа да започнеш с предпазителите. Да видиш, дали има отделни предпазители за мигачи и за аварийни. Явно да. Ако тези предпазители са здрави, продължаваш по веригата - ключ мигачи, бутон аварийни, реле, кабели. Нямам представа, дали релето е едно и, къде се събират двете вериги, тази за мигачи, и тази за аварийни. Някъде бях чел, че сигналът за мигачи минава през бутона за аварийни, т.е. релето може и да е едно. Не съм гинеколог и не мога да твърдя, че е така. Ако и ти не си, май ще ти трябва кабелджия.

Именно. Всичко опира до начините на експлоатация, миене и съхранение на конкретния екземпляр. От скоро се оглеждам за CR-V 2, по поръчка на един братовчед от България. Миналата седмица гледах едно, същото като моето - модел, години, пробег. Отпаднало от ГТП, заради изгнили вежди. Да, ама не. Отварям сайта на нашия КАТ, пиша рег номера на колата и оппааааа ... Цяла страница препоръки. Значи, днес минава успешно ГТП, ама догодина надали. Повърхностна ръжда навсякъде - по целия под, предна събфрейм (т.нар. преден мост, или магаре), задно окачване, спирачни тръби, теглич ... Да се повторя - от скромния ми опит: Хонда гние отзад напред. Проблемът идва именно от пластмасовите декорации, които спомена @gecata1059 . Ръждата тръгва от ъглите в задните краища на праговете и задните вежди. Между пластмасите и ламарината на праговете и веждите се събира кал. При миене не се обръща особено внимание, а и няма как, защото калта е скрита. Таааа, оглеждай много внимателно около и под пластмасите върху праговете, и веждите.

Цецоооооо, нарочно не си замазал т'ва Z на калника. Да си мисля, че е Датсун/Нисан. Няма да казвам, какво е, 'щото питах Чичо Гошо, ама нема друга такава грозотия в анфас.

Последната ми отпуска в България, в родния (на съпругата ми) Ихтиман. Излизам от паркинга на супера на главна улица, ама осеяна с полегнАли мои бивши колеги. Карам къса Гранд Витара, т.е. каруца, и на всеки легнАл намалявам. На втората гърбица онзи зад мен, с баничарката, не му издържаха нервите. Газ до ламарината, изпревари ме и веднага намааа спирачки, и сви в пресечката. Тааааа, тетака.

Тя конструкцията е еднаква на всички фарове, на всички марки и модели коли. Говорим за старите, а не за новите лед изг@3ици, от последните години. Изпълнението е различно - форма на рефлектор и тяло, местоположение, и вид на врътките, и т.н. Рефлектора се захваща към тялото в три точки. Дали ще са ябълковидни болтове, или някакъв друг вид шарнирни връзки няма значение. Една от точките, по принцип долен външен ъгъл на фара, винаги е фиксирана, не се мести по оста си. Горен външен ъгъл - регулиране по вертикал. Долен вътрешен ъгъл - регулиране по хоризонтал. Може и да не са точно в ъглите, а леееко изместени. Не съм оглеждал фаровете на 7-мицата, и не знам точно, къде са. Щом не се мести настрани, значи има някакъв проблем в шарнира за регулиране по хоризонтал. Започни от тук Рефлектора не трябва да мърда. И все пак - ако не мърда, може да е прецакана резбата, или зъбчатките на врътката. Ако просто е извадена ябълката, има вероятност да се оправи и на място, без да сваляш фара.

Дори и да не свети, грешката вече е записана в компа на колата. Трябва да я закачиш на диагностика, да прочетеш и анализираш записаните вече грешки. Може да се наложи да се отстраняват някои дребни проблеми. Като свършиш това изтриваш всички грешки. п.п. Миналата седмица мой колега имаше проблем с камиона. Светват му чек-а и голяма червена лампа "енджин малфункшън", и камиона неще да запали. Идва (след 2ч чакане) инджИнера от DAF, чете с компа и казва - има многократно записана една и съща маловажна грешка в AdBlue системата. Тъй като грешката е светвала една камара пъти, без да й се обърне внимание, ECU-то решава да блокира двг-то, за да се сети някой да отстрани проблема в AdBlue системата. Таааа, тетака, трябва си диагностика, за да не те боли главата някой ден.

Извинявай, не се изказах правилно. Просто споделих, какъв беше моя проблем, в подобна на твоята ситуация. Първо прочети грешката, както каза @Митко Йотов . Преди да сменяваш, каквото и да е. п.п. Не цитирай цялото предходно мнение. Правиш като мен - цитираш само думите, които искаш да коментираш, или споменаваш само името ми.

Тези две неща, съчетани заедно, ме навеждат на мисълта за грешка свързана с vtec. Моето К20А4 ми направи същия номер, още по пътя от продавача към нас. Изцеждане, излизане от магистралата с 270° завой и чека светнА. От там директно при приятел с компютър - грешка vtec. Не помня номер и име на грешката. Промиване на системата, ново масло и филтър, и чека повече не светнА. Предполагам американката я четеш с кламер в буксата под таблото?! Правил съм го на дъртите си Хонди. К20 съм го чел (не лично) само с компютър. Не знам дали, и как става с кламер.

Железата са отрязани от количка за пазаруване. Май това е идеята на творението - количка за пазаруване (буквално и преносно).

Каквато и да сложиш, пак ще тече. Проблема не е в марката гарнитура, годинките са им много на тези коли. Проблемите са два: 1. Шайбите на гайките за притягане на капака. Имат гумено уплътнение, което е фира, заради годините. Гайките не могат да притегнат капака, понеже уплътнението след 20+ г. употреба се е сплескало и втвърдило. 2. Уплътнението (гарнитурата) на капака има извивка, която минава над валовете. Ако не сложиш силикон в перфектно правите ъгли на извивките, ще продължава да тече.

Не съм съгласен, ама никак. Тук коментирана система я съсипаха БЪРЗО и методично. Точно преди 30г., силно ентусиазиран, сложих бялата фуражка, запалих дъртата Жигула с надписи КАТ на вратите и излязох на пътя. Точно 5г. по-късно подадох рапорт за преназначаване в друга служба. Регионалният началник на КАТ, след като подписа рапорта ми каза - "Аз съм пред пенсия, цял живот съм работил в КАТ. Ти си първият, който доброволно напуска системата". Таааааа, тетака. Една от причините да се махна, даже бих казал причина #1, беше методичното съсипване на системата. Като прибавим към това манталитета на бившите милиционери (на всяко ниво) и манталитета на народа, мда ...

Само за протокола: Тия дни ще станат 3 г. откакто съпругата ми е притежател на Акорд 7, '07-ма. Преди него 2 г. караше Авенсис '03-та. Тааа ... двете коли са "на кантар", дето се вика. Акорда е Екзекютив. Тойотата не знам, как се води нивото, но единствената разлика беше липсата на кожен салон. За мен лично, единственото грозно нещо в колата са фаровете и стоповете. Напълно съгласен. Окачването е една идея по-меко и седалката ми беше по-комфортна. Тойотата беше 1.8 (1ZZ-FE), автоматик. Буквално я свалихме от рапатрака на път за скрапа. Беше на 205000 мили. Имаше дребни неща за отстраняване, за да се "вкара в пътя" ииии ... както разбрах впоследствие, прословутата "детска болест" на този двг - горене на масло. На 1 резервоар бензин гореше 1л масло. Понеже колата не беше дългосрочен проект, горенето на масло го разреших с 25-литрова туба в гаража . Въпреки това, двг беше много приятен за каране. Добра динамика (в ръчен режим) и изключително нисък разход на гориво като за 120 коньов, 4-степенен автоматик. Настоящия Акорд на съпругата ми е дизел, за разлика от този в тук коментираната обява. Нямам представа, що за кола е бензинов Акорд 7 и не мога да коментирам. Обаче, края на месеца стават 9г. откакто карам Хонда с К20 двг. Колата е на 180000 мили, от които 100К са мои. Засега нямам никакви оплаквания от двигателя, а и от колата като цяло. п.п. @ivan_pop , ако избереш Акорд, горещо препоръчвам автоматик.

Извинявам се. Сам се изтрих, 'щото отговорих на Цецо преди да се събудя, и не вникнах, какво точно казва.

Не е краен! Много е прав даже. Точно така се прави, ако искаш да му помогнеш. Гледането докоги можем е "мечешка услуга". Не ме питай от къде знам.