Класация

Ще споделя и аз няколко думи за контакта ми със Стефан и Аутофикс. Счупих лявата полуоска на Акорда, а при щателния оглед на колата излезе и спирачна помпа за смяна(започна да губи спирачна течност). Комуникацията - перфектна. Частите- полуоската дойде след 2 работни дни-заспа на колата. Изпробвана е във всякакви режими и скорост на движение- от 0 до 180км/ч. Няма вибрации, няма тресене, няма виене, няма тропане, няма нищо. Спирачната помпа Trw...все едно съм с други спирачки сега😁 Като голям плюс слагам и 2те години гаранция. Цените- полуоската ми струваше толкова, колкото оригинална втора употреба, на незнайно колко километри и в незнайно какво състояние. Помпата- не намерих по-ниска цена в нета. Това не го пиша като реклама, нито познавам човека, нито съм го виждал. Споделям личен опит, може да съм полезен на някой.

Аз 7 месеца получих пробация ,с 3 години изпитателно инак в панделата ,ама гадното копеле си заслужи тогава топантехнопа Щях да му изтупам и още прахоляка и на аверите му ако не беше дошла патрулката -що хванаха мене ,след като катилите му скочиха на бой .Абе пълна лайнарщина ,явно трябва боен пистолет да имаш -стреляш и газ ,да не се занимаваш .

За 5 год с Акорда не съм патил от TPS, но съм чувал за него. Капсулован е, но не пречи да видиш дали жилото е натегнато. Има си регулировка - там където влиза в датчика. Но едва ли ще се размести от престой. За виенето: откачи ремъка и запали колата, за да чуеш има ли го тоя звук. За 20-тина секунди няма какво да и стане. А като я угасиш, врътни на ръка пак ролките по него.

Качвам снимки на въпросния клапан по молба на колегата @vremeto

По въпроса с моите високи обороти на колата, мисля че проблема е решен. Благодаря на всички които ми дадоха някакъв съвет. Благодаря и на Plamen-CRV за връзката с Фена, който ме насочи какво да правя. Сега колата ми държи около 1000 оборота в случая който съм описал в началото. Проблема е в един клапан за въздух които го затапих и оборотите не се покачват когато колата не е на скорост. Съответно сега трябва да се смени ☹️😂😂😂. Отново благодаря на всички за оказаното съдействие. Поздрави на всички.

Сивик 6 ми беше първата Хонда, от там започна страстта по горещия хеч. Бат Цецо със здраве и вие да си е гледате.

DSG е точното наименование (от немското Direktschaltgetriebe) или роботизирана трансмисия с два съединителя. Биват сухи и маслени. Сухите са проблемни, но за маслените се твърди, че са близки по надеждност до класическия хидротрансформатор.

Амии, да ти е жив и здрав! И докато те кефи - кайфувай, щото вече такива коли не се правят. За синковеца взех 6-та хеч, ама още се "готви" за пътя, макар че и врътнах няколко тестови хилядарки - радва ме натурата на вехтите Сивици.

Сега да представя филтърът, който аз ползвам от доста години. До сега сърце не ми даваше да разрежа някой, но накрая любопитството надделя! Маслен филтър NITTO 4HM-113. Произведен от Shanghai Nitto Filter Co Ltd. (предполагам в китайското подразделение на Nitto Kogyo Co Ltd.). Поръчан от amayama.com. Доставен от Осака, Япония чрез услугата - International E-Packet (with tracking). Преди 2020г. изглеждаше така: През 2020г. изглеждаше така (кутията е същата): А тази година пристигна Made in Japan! Преди да пристигне последната пратка, реших да разрежа сивия. Противодренажният клапан е оранжев, силиконов, много еластичен и гъвкав. Възвръща моментално първоначалната си форма след прегъване. Металната кутия е изработена точно и прецизно. От вътре е абсолютно чиста. Няма и следа от оксидация. Филтриращият елемент също е изработен точно и прецизно. Снадката на филтърната хартия е без метална пластина, но е залепена и пресована здраво. Филтърната хартия е положена специфично за Nitto - може да се види ясно след разрязването на макарата. Не знам какво е предимството на това конструктивно решение, но явно има някакво предимство. Nitto си знаят най-добре... Хартията, а и макарата са залепени здраво. Няма мърдане на конструкцията. Хартията е сравнително дебела и доста влакнеста, но е една идея по-тънка от тази на Mahle OC617. На просвет почти не прозира. Виждат се по една-две микро точици на около 25 см2 площ. Като цяло отстъпва по този показател от тази на Mahle OC617, но все така е една от най-добрите хартии, които съм "изследвал". Височината на филтриращата част е 5,9 cm, a дължината на филтърната хартия е 126 cm, което прави полезна филтрираща площ от 743.4 cm2 – много добра! Байпас клапанът е метален с пружина. Отваря се при натиск от 0.72 kg. При диаметър на отвора 8.07 cm се получава налягане от 1.408kg/cm2 = 1.38 bar - добър резултат! Байпас клапанът ще отваря, когато е необходимо. Заключение: Здрава конструкция. Правилно работещ байпас клапан. Относително много добра филтрираща способност. Иска ми се, филтърната хартия да е малко по-дебела, като на Mahle, но и така ще предоставя добра филтрация на маслото. Много добър филтър, нищо, че е правен е Шанхай. Явно японците контролират добре качеството там.

Имам много ,ако някой пък му трябва да пусне едно лично.

HONDA 36281-RTA-003 номера на клапана около 100лв оригинален. Колегата Carpera да си запише,че навсякъде за всеки проблем само едни клапани знае. Номер 13 на снимката.