Класация

Да повтори го на тези които на въртят по 10 и повече хил на с 10на 40. Като то след 4-5 вече е на смола.Продължавай в същия дух с няколко къси смени и ще видиш ефекта повярвай ще е поразителен как се отпушва тоя двигател.

Не съм специалист, но поради същата причина карах една година отзад с различни по марка и модел гуми( по размер еднакви), нямаше никакви проблеми. После сложих нови, еднакви гуми и газ.

Тествани са били 36 вида масло и 40 вида гориво през зимната пауза: https://theparcferme.com/exxonmobil-focused-on-red-bull-racing-honda/

Долен носач

Това е абсолютно невярно твърдение. Имал съм и двете.

Някой пробвал ли е системата с промивка ма двигателя с добавка Yacco ,10 мин работа на двигателя със сатарото масло. След това смяна на маслото с 5W30 Yacco GDi и каране с него 6-7000km. И след това смяна със 0W40 Yacco VX1000L? Какво ви е мнението за Yacco маслата,някой кара ли с такова?

Смени гарнитурата на дросела и си вземи комп от 90 коньовата и ще стане работата. Втора ръка комп е 30-40 лв, но се появява друг проблем, с имобилайзера. Трябва да го закараш на сервиз, да разменят платките на имо-то в комповете.

Значи имаш всичко необходимо. Горните планки са по-скоро кутии. Ако тези, които имаш не са, значи са правени допълнително, което не е грешка. Долните планки са си обикновени планки. Не трябва да махаш планки от твоята. Сваляш бронята и зспочваш монтажа. Горните планки се монтират горе/долу от двете страни на номера, под вътрешните краища на фаровете. На роговете трябва да има конструктивни отвори със заварени гайки в тях. Долните планки се монтират на роговете в двата края на тръбата, която е под радиаторите. За тях също има отвори с гайки. Налагаш твоята броня и я изрязваш, където трябва. Монтираш бронята. Монтираш металната рамка на булбара. Накичваш декоративните пластмаси на булбара. п.п. Този т.нар. булбар е само за красота (въпрос на вкус), не се надявай, че ще помогне при удар. Не ме питай, откъде знам.

ACEA C2/C3.

Отговор от Honda UK на въпрос за позволените вискозитети на маслото за i-DTEC двигателите. С това предлагам може да се приключи мантрата, че 5W-30 е грешен вискозитет за тези двигатели.

По-скоро ме плаши да не е проблема в двг-то или турбото. Нямам проблем да мина на 0W30. Сипах 5W30, защото и той е препоръчителен от производителя и колата дойде с такова масло.

Ако можеш, ми обясни горното - нещо не вдявам. п.п. И само да поясня: Нямам навика да пиша негативно, а и не съм фен нито на Верстапен, нито на Ферари - просто така ги виждам и усещам нещата. п.п.п. Също, относно споменатия инцидент, между Верстапен и Сайнц - според мен, първия няма вина,просто се защити перфектно от атаката на втория и почти през цялото време на атаката, болида му беше една идея пред този на Сайнц. Изгледайте повторение и ще се уверите.

Дата на първа регистрация 29. 10. 2010. По VIN e 2009г. Най високо оборудване за модела. Има поставен газов инжекцион BRC, с който са изминати 50000 км. Бутилката е на мястото на резервната гума. Резервна гума тип патерица. Има монтирани дневни светлини. Теглич Thule. Зимни гуми на 3 сезона, летни на 1 сезон. Каско до 07. 2019, гражданска до 08. 2019, годишна винетка. Кара се и се поддържа в Варна. Възможен е бартер за Honda CRV-2 фейслифт, бензин, автоматик с доплащане от ваша страна. Цена 18000лв. Телефон 0899479787

Ето как стои с 16 комшията да ме извини но харесвам неговото HRV

Аз имам развитие и не знам да се радвам ли , да не се ли... Бях споменал ,че колата *уж по табелка е карана с 10*40. Значи не можете да си представите какво беше новото маслото след 1800к( все едно беше на 30000 като смола) , филтъра беше събрал толкова гняс ,че като го свалих тежеше все едно съм го наблъскал със олово.. С новото маслото на студен двигател чукането се чува докато качи маслото и после всичко е дволно.Надявам се ,че след още една смяна след 2-3 к ще изпада цялата гняс и се надявам да си се радвам само на корабчето. С

Ето го и Колегата:

Приятели...,както ти ми направи подарък с Идемитцото...

Извинявам се за спама ,ама не мога да не сипя на Джапанезето: Такуми Сан..кога ще ни стигнете хамериканците не знам

При мен съска задният десен амортисьор при разпъване. Това е първото, по което разбрах, че обезшумяването не е на желаното ниво, защото в други коли никога не съм чувал амортисьор да съска, ако не са свалени стъклата. На тази се чува и на моменти е много неприятно. Щом подозираш парктроника - изключи го за проба. Няма логика да е от него, защото той получава захранване само като си на задна (ако е свързан по предписанието), както и няма логика да влияе на колоните, защото те са свързани към усилвателя.

@jijane съгласен съм, дори смятам, че в БГ им треперим повече, ясно е защо. Идеята беше, че на кола се слага газова за да се кара и иска допълнителна грижа. И липсата на реглаж на кола с газова влияе значително, докато на кола без газ не е точно така. Съответно смотан монтаж и ментак части създава проблеми, а това го разбираш след като вече си платил и започва обикаляне по сервизи. Вместо "екстра", получаваш грижа и допълнително разходи. Може и обратния сценарии, но пак се разбира след покупката.

Пъро се извинявам за цитата. Второ Дани познаваме се и с цялото ми уважение цялото това писание е пълна глупост.! Ще ти кажа защо. Говориш в проценти ето ти още един 98% от колите в тая държава а и вдруги смяната на маслото им се извършва по обичайния начин. А той е без спринцовка и маркуче без врели некипели. Сега ме анатемосайте но пак ви казвам на всички маслени специалисти, обърквате хората, в много неща. Как може един 25 кодишен кенеф да кара 450000 с нормална смяна на маслото после хоп спринцовки. Моля ти се недей. За автора ако искаш да ти е чист мотора имам тема имам и масла които мият много. Промивката е нож с две остриета.

Те швейцарските навеси, нов вснос, са обслужвани само от швейцарски ювелири с бели ръкавици. Клапаните им са регулирани стриктно , маслото им е сменяно само с такова най-висок клас на не повече от 6 000 км със изсмукване на несливаемия остатък от картера и това дето е в главата(със спринцовка, вакуум помпа и на всеки 20 000 км със сваляне на картера и забърсване на биелите и коляновия вал). Стояли са само в гараж и не са прибирани мокри вътре ако случайно вали, защото швейцарския ювелир го забърсва със микрофибърна кърпа от био памук.

Парите са преведени.

Здравей, акумулатор няма как да ти докарам от USA или Japan, ще ти отрежат главата за доставка. Ще гледам до няколко дни да организирам поръчка от cox от UK и от там може да се поръчат акумулатори.

Не мога да редактирам, ново мнение. Заех се малко по-сериозно и успях да преведа що годе адекватно Сертификата, след което да сравня празните полета от големия талон с наличните данни от сертификата. Останах доста изненадан, защото около половината числа в Сертификата е можело да бъдат написани и в талона. Самият талон щеше да изглежда пълен, а не както сега - само звездички на празните места. Прикачвам го, на който му е интересно може да види колко много неща са пропуснати. Написал съм срещу всяко поле на кое поле от талона отговаря. От цялото това нещо, са ми вписали единствено 46.1 - категорията Евро 4, и то защото я пише на отделен лист, преведен на български. А аз им нося документ от представтелството, написан на официален език на ЕС, подписан и подпечатан, с всички данни. За който съм платил 40 лв. Сертификата го има в мнение 169: Ега пукнат всичките хрантутници там!!! Сега ще си напиша жалбата и ще чакам "от умрел писмо".

Първи днес на тест драйва..Много добро впечатление ми направи персонала, много любезни...почерпка кафенце сладки и свобода в шофирането..Тайп Р-а не беше за тест драйв, но покарах сивия 1.5 турбо 182 коня..Сръвнение с Акорда ми освен суперлативи друго не мога да изкажа ..Доста директен, набира за секунди, на 6-та с 2000 оборота 90-92км/ч Мъжа които беше с мен мисля Николай се казва, поне визитката която ми даде, ми даде пълна свобода при карането, изрязах е на 1-ва 2-ра, включих и автопилота, предавки вс, музика пусна, даже ми каза дай да караме към др сервиз да свърша една работа, та и бонус отгоре за км-рите..около половин час съм карал...Бащата беше с мен, остана много доволен и се закачи много за въпросният автомобил, негово желание беше за сивия сивик и за това избрахме него за тест!

По принцип критичните обороти започват там, където започва червеното на оборотомера ти. Всичко преди това по принцип не е критично, ако двигателя ти е изправен и караш с правилното масло. Червеното на оборотомера почва там, където е изчислено, че според теглото на клапна и пружината, която го връща нагоре - клапанът няма да може да се върне достатъчно бързо нагоре и ще бъде ударен от буталото, което ще нанесе непоправими щети на двигателя като счупен клапан или бутали или и двете. За това на двигатели, които въртят над червената зона се слагат по-твърди пружинки, а някой път и по-леки клапани. Преди червената зона този проблем не е наличен.

Здравей колега,при мен беше подобно положението.Не искам да те плаша,но харча на масло се оправи след отваряне и ревизия на мотора и смяна на сегменти и всички видове гумички и уплътнения.Разхода на масло беше около 5 литра. За част от останалите ми проблеми може да прочетеш тук:http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=93406&hl= Сега всичко е ОК благодарение на fenabg Единственото което остана за оправяне са оборотомера и ABS-са. Честито за колата и много безаварийни километри.