Jump to content

GoroB

Фен
  • Мнения

    24
  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

Обществена Репутация

4 Neutral

Относно GoroB

  • Ранг
    Начинаещ
  • Рожден ден 10.11.1976

Profile Information

  • Кара
    Civic D14A2, CR-V B20Z1
  • Пол
    Мъжки
  • Място
    Plovdiv

Contact Methods

  • Website URL
    http://

Последни посетители

3180 профилни разглеждания
  1. Здравей колега, съжалявам но рядко влизам във форума, а още по рядко пък пиша. На въпроса за неработещото радио (но само за неработещо, и само за радио), бях дал два линка в другата тема към един английски форум, където е описано решението на проблема. За да се поправи неработещото радио (само шум и невъзможност за избиране на различни честоти), в моя случай, а навярно и в 80 % от другите, е нужно да се презапои един елемент на главната платка. Операцията е елементарна, но сравнително трудно се стига до елемента .... Минава се през процедурите за сваляне на радиото от централната конзола, после се разглобява, като се започва от тук: и се стига до тук: елемента който трябва да се презапои е ограден в червено и се намира в предния ляв ъгъл на платката. Ето го сниман отблизо, заедно с крачетата след моята намеса: .... това е. Следва сглобяване по обратния ред и слушане на радио :-))) Поздрави и успех
  2. Здравей колега, аз залагам на цепнатина в горната пластмасова част на радиатора точно срещу щуцера за водата (под капачката). Залагам защото едно че това е общ проблем за първата генерация на CR-V и второ, че имах абсолютно същите симптоми март месец. Най-лесния начин да провериш дали е така е да си долееш казанчето и радиатора до горе с вода, да запалиш и да чакаш да отвори термостата. В момента в който се отвори тъй като радиатора и водата в него не са още много горещи от цепнатината започва много финно да сълзи. Можеш също да огледаш за омазняване от антифриз около алуминиевите зъби откъм решетката който държат пласмасовата част на радиатора. И да не гледаш толкова сериозно .... след време цпукването става по-голямо и тогава се вижда с просто око как пуши докато си на светофара :-)))). Само си следи нивото на антифриз в радиатора защото когато имаш пукнатина, тъй като системата не е вече хермитична не си засмуква антифриз от разширителното казанче. И последно .... оправя се с нов радиатор...Успех
  3. .... "хидравлични повдигачи" .... моооже, ама все пак провери пак дали е така
  4. ... четящ ...

  5. Здарвей колега, както и да го мисля логично, независимо каква е сместа (бедна или богата), газта във всмукателните колектори няма как да гръмне ако нещо не я възпламени .... следователно ако гръмне, значи има незатворен всмукателен клапан в момента на подаване на искра от свеща. От поста ти разбирам, че си сменял кабели и свещи (не ще да е от тях значи) .... тогава остава :1. Реглаж на клапани (вероятно)2. Настройка на подаването на искра със стробоскоп или както е по известно "Елкон" (по-вероярно)3. Нещо друго (ако е така моля да го споделиш след като откриеш проблема)Поздрави и успех с решаването на проблема!П.П. Карам на газ от четири години, като газовата е обикновена, а колата пълен инжекцион и никога не ми е гърмяла, така че говоря само на теория и слухове но не и от опит.П.П.2. Преди време карах карбураторна Фиеста, която гърмеше винаги като си загубеше центровката ... беше с чукче ....
  6. Здарсти,не знам дали не си сложил ГУ-то вече ... но от опит, мога да ти препоръчам едно сервизче на улица "Захари Стоянов" (улицата успоредна на "Васил Априлов" откъм хълма на Альоша), където ми сложиха ГУ на моята кола ( Civic - MA8, D14A2, 90 k.c.). За съжаление не помня името на момчето което работи, но сервиза си е негов, и се намира точно над парка, където е бензиностанцията на Петрол. Препоръчвам ти го, защото откакто монтирах моята обикновена ГУ Lovato (преди 4 години), не съм имал каквито и да е било проблеми, всички части си ги купих от един магазин на "Пещерско шосе" и в сервиза само ми ги монтира, като по преценка на майстора ми смени емулатора на инжекторите с по-подходящ. От тогава досега - нито една грешка, нито едно светване на чека, нито проблем с оборотите (ниски и високи). Всичко ми излезе тогава точно 450 лева. Преди 2 години монтира и газов инжекцион на Honda CR-V 147 к.с. също без какъвто и да е проблем досега. Поздрави и успех!
  7. Здрасти,преди да започнеш да сменяш каквото и да е, пробвай да почистиш от нагар дистрибуторната капачка и палеца. Аз имах същия проблем (на свободна оборотите играеха, особено при включен консуматор, в началото го правеше само на газ, после започна и на бензин и накрая палеше само като и подам леко газ) и в събота се бях приготвил да замервам къде що датчик има, но ...... като свалих дистрибуторната капачка и видях нагара (направо се люпеше), малко финна шкурка и проблема изчезна. Успех, и дано проблема е само това
  8. Здрасти,общо много, даже си е направо същото :-).Различното е, че буксите на ЦР-В се намират в долната дясна част отзад на средната конзола (закачени са на специална поставчица), окъсяваш, даваш контакт, броиш ...... това е за ЦР-В 1997 - 2002, за по-новите не знам.Успех
  9. ..... Абсолютна са прави всички предположили "шоковия датчик" (аварииния бутон при катастрофа). Слизане от бордюр докато е паркирана колата, се оказва достатъчно да го активира ... . Благодаря на всички отзовали се по темата - дано помогне на някой следващ.
  10. .... и аз така си мислех в началото, но при шунтиране на алармата промяна няма. А съм сигурен и че алармата няма имобилайзер, защото обикновено допълнителния имобилайзер (този на алармата) прекъсва чрез реле почти цялото захранване на колата (трябва да дадеш на контакт и след това да отблокираш имобилайзера). В случая всичко си работи (ABS & SRS модулите си правят проверка на системите и т.н.), ... само дето няма никакво желание да запали ....
  11. Здравейте,вчера вечерта възникна следния проблем: след кратко спиране (за около 5 минути), колата не можа да запали, върти само стартера но няма никаква идея да припали даже. Колата има аларма (без имобилайзер) и газов инжекцион .... които бяха изключвани последователно и в комбинация .... но не пали. Основния проблем (според мен) се крие в ЕКУ-то, защото когато се вкара контактния ключ лампичката за фабричния имобилайзер изобщо не светва, а когато се даде на контакт "Engine Check" лампата също не светва. Струва ми се, бензиновата помпа работи, защото на контакт се чува лек шум който после спира след цъкването на релето. Всички бушони които според сервизното ръководство имат някаква връзка с ЕКУ-то са проверени (освен ако няма някой скрит) и са здрави.Въпросите ми са: Някой сблъсквал ли се е с подобен проблем и какви може да са евентуалните причини?Предложения приемам всякакви ...... и благодаря предварително на всички отзовали се.
  12. Здрасти, .... Червеният ключ - служи за отключване на колата ( ако си загубил другите ), и за обучение на новия ключ който ще си поръчаш от "Бултрако" (без червен ключ и прикаченото номерче не могат да поръчат и обучат заготовката). Заготовката пристига, прочитат кода от червения ключ и обучават нормалния нов черен ключ. Кодовете на двата ключа явно са различни, защото с червения не може да се инактивира фабричния имобилайзер на колата (не се пробвай да запалиш с него). .... другото малко ключе много прилича на ключе за багажник ( на покрива на колата или за колело ) .... но това е само предположение .... има си лампичка за бензина - колкото повече пада нивото на бензина под "Min" толкова повече свети ( в началото свети от време навреме, а като падне нивото съвсем за зареждане - постоянно) П.П. Честито за придобивката и само радост да ти носи!
  13. Амииииииии .... , всеки от монетосекачите дава за претегляне толкова монети, какъвто е номера му в редичката. Тогава общия брой претеглени монети ще е - 78 => 3900g, тъй като отклонението е един грам и всеки следващ дава по една монета повече от предишния, то тогава излиза че колкото грама е отклонението - този номер поред в редичката е измамника (8 грама отклонение - 8-мия поред на дръвника)..... ааааааааааааа и мене ме изпревариха :-(((
  14. Здрасти, абе според мен може и да не си все още за смяна на термостат. От описаната от теб ситуация излиза, че си карал доста време на предавка без да подаваш газ (компютъра изключва инжекторите над 1200-1300 оборота ако не подаваш газ), следователно няма горене -> няма загряване. Нормално е тогава температурата на водата да ти спадне, и в момента в който започнеш да подаваш газ или я оставиш на свободна да загрее (на мен ми се случва редовно на Троян - Кърнаре, особено при пуснато парно). Така че, преди да се хвърлиш на нов термостат, покарай колата извънградско с постоянна газ около 2500-3000 оборота, и ако тогава ти спадне температурата, сменяй термостата и си свиркай.
  15. .... абе не знам за мене ли става въпрос .... , но аз ще тръгвам към ... абе между 17.30 и 19.00, обещавам като минавам покрай Лукойл-а, да се огледам. Ако ли не ... сива англичанка с лепенка на клуба, по пътя за Габрово
×
×
  • Създай нов...