Jump to content

Cap_Slow

Фен
  • Мнения

    371
  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

  • Days Won

    7

Cap_Slow last won the day on Юни 30 2020

Cap_Slow had the most liked content!

Обществена Репутация

175 Good

Относно Cap_Slow

  • Ранг
    Потребител

Profile Information

  • Кара
    Accord 2.4 '03, K24A3
  • Пол
    Мъжки
  • Място
    София

Последни посетители

2036 профилни разглеждания
  1. Смазах я пак с една грес от практикер. Все още е тишина. Определено има разлика дали смазваш 15 годишна помпа или 5 годишна. Моята преди 5 години преди да я сменя, колкото и с каквото и да я смазвах след няколко дни пак започваше да скърца и да щрака. Иначе преди време един майстор ми каза, че частите, които се влагат при производството на даден модел и в първите няколко години докато е гаранционен не са със същото качество като оригиналните части, които се произвеждат за същия модел след 15 години. Тогава се изсмях, но ето и едно доказателство от личния ми опит. Първата помпа в тази кола е изкарала 12-13 години и 200 000км. След това ОЕМ помпата уж ревизирана даже, би трябвало по-добра на теория да бъде, а едва изкара 5 години и 60-70 000км преди да започне пак да прави въртели. Надали пак ще се разправям да я сменям, ако с едно смазване кара по 4-5 месеца ще си я карам така. Преди обаче не се търпеше, всяка седмица трябваше да се гъзя да я смазвам.
  2. Почти всичко по спирачната система бе подменено/ревизирано, главините измерени. Само маркучите и спирачната помпа не са пипани. Смениха всички дискове, накладки, 4 ремонтни комплекта за апаратите и смениха спирачната течност. Отделно със самата течност съм бил доста педантичен откакто съм собственик и съм я сменял на всеки 2 години. В интерес на истината след струговането не се е върнало биенето във волана, а вече имам 3-4000км. По-детайлно съм писал в темата за спирачките на Акорд 7.
  3. Да се отчета за поредна изминала година: - 2 смени на масло - 300лв - предни амортисьори + всички прилежащо към тях (тампони,прахоуловители и тн) + 2 биалетки, стенд и труд - 750лв - разни дреболии + допълване на фреон - 100лв - струговане на сменените ми миналата година дискове - 100лв Тотал 1250лв. Майстора каза, че имало и разни тампони за смяна, но тъй като не той установи, че амортисьорите са за смяна, а директно му откарах колата да ги смени, нямаше време да ги поръчва и сменя и останаха за следващ път. И там ще има едни 300-400лв най-вероятно.
  4. Гледам, че мое мнение, макар и като цитат стои последно в темата. 5 години по-късно новата оем помпа пак се разскърца и пак се започна със смазването. Уж съм с ревизираната версия и новия парт номер, но... толкова явно е решен проблемът и при нея.
  5. Да докладвам все пак развитието по въпроса. В сервиза са установили, че само единия диск бил крив и то доста. Другия в норма. Биене нямам все още след струговането. Малко ме учудва иначе ситуацията. Нямам никакво дърпане при спиране, няма прекомерно цапане на едната джанта спрямо другата, което да обясни някакво задържане при рециклирането на спирачните апарати. Ще покарам сега и ако пак замине същия диск, ще имам поне някаква насока. Преди поне като се кривяха се кривяха и 2та диска..
  6. При мен в крайна сметка са сложили това - 0123-GRJ-120-KIT. Прилича си на самоделките, само че е на febest. Клиентска цена 50лв. Казвам го в случай, че някой по-спешно трябва да действа и не му се занимава да чака от алиекспрес или да се опитва сам да си направи нещо.
  7. Отдавна не съм писал, но темата със спирачките при мен явно ще е вечна и ще приключи със смяната на колата Накратко ще обобщя предисторията, пък ако някой има предположения какъв може да е проблемът ще е интересно: -2017та взех колата и в един от много редките ми случаи на бързо магистрално каране имах няколко спирания от висока скорост до 90-100км/ч и заводските дискове кривнаха. Минах ги на прокът машина, оправиха се за 1000км и пак почнаха да тресат (пари на вятъра). -После 2018та сложих блупринт дискове и накладки и смених течността и карах безгрижно към 35-40 000км. Пак се започна с тресенето. Този път реших да потърпя малко, а и вече имах негативен опит със пристъргването. -2021 година откарах автомобила в сервиз занимаващ се само със спирачки. Там бяха сменени всички дискове и накладки, ревизия и на 4те апарата, нова спирачна течност, измерване на главини и като цяло проверка на всяко едно нещо, защото бях споделил предишния си опит. Нещата бяха окей 3-4000км, когато започнах пак да усещам може би съвсем леки вибрации, но не бяха винаги. На 7-8000км започнаха да тресат по-сериозно, но само и единствено загрети и на 10 000км след смяната воланът си тресеше както преди да ги сменя. От сервиза ми казаха, че няма кой дистрибутор да поеме гаранция на толкова карани дискове и причината няма как да е в тях така или иначе, защото досега нямали лош опит с trw, а и буквално всичко по спирачната система е изпипано по конец. Насочиха ме да търся проблеми по окачването си, основно тампони на носачи или на стабилизиращата щанга и тук се допитвам до вас - възможно ли е окачване оглеждано в 4 различни сервиза (Бултрако, Мотобокс и 2 други специализиращи в окачване) и неоткрити никакви проблеми да причинява тресене на волана при спиране от каквато и да е скорост до 60-65км/ч? Имали сме такъв проблем при БМВ с тампони на кривите носачи, но там си е характерен и тресенето го има в 10 от 10 случая. Не се влияе примерно както при мен имаше период, в който първите 3-4 спирания воланът не трепваше, а след това започваше да бие. Другата седмица съм се разбрал да ида да ги измерим и съм на 99% сигурен, че ще са извън норма, но ще пиша като има развитие.
  8. Знае ли някой случайно дали предната биалетка, която е на левия амортисьор е със същия размер като задната, че в алито ми излизат варианти само за задна? Предни биалетки има само за варианта от ленд крузер, но там също не знам дали ще е същото като на Акорд. То никъде по тези обяви няма размери, така че само ако някой го е правил ще знае реално погледнато.
  9. При мен най-дълго издържат и най-добре чистят хибридните, но цената много варира спрямо марките и мястото откъдето взимаш. Първите ми излезнаха към 30лв от алиекспрес, като по това време в България бяха по 65-70лв комплекта. Миналата година ми излезе някаква реклама на сайт за авто аксесоари и от там комплекта ми легна 19лв с доставката. Марки не помня, тези от алито бяха no name, сегашните наистина не знам.
  10. Измина още 1 година, дори малко повече и се сетих за темата, която бях пуснал. Тази година нещата стояха така при мен: - масла и филтри 2 пъти - 250лв - динамичен баланс + изправяне на джанта - 100лв - протече хидравличната помпа, та я рециклирах и реших да сменя и пистовия ремък, който свиреше в студено време от поне 2 години - 250лв - взех втори комплект джанти, че ми писна от некадърни гумаджии - 320лв - наложи ми се да си купя нов километраж, тъй като на моя му замина подсветката и при опит за ремонт тотално се предаде - 200лв - най-сетне сервизирах цялата спирачна система - нови дискове, накладки, обслужване на всички спирачни апарати, нова спирачна течност - 1000лв Общо за изминалата година - 2 120лв, административните разходи отделно.
  11. Само на място е, последното ми прието повикване от сервиза датира от 2019та есента. От тогава имам сигурно над 30 последователни неотговорени обаждания. Проблема е, че два пъти вече ми се случи и да ида до там и поради препълнен график пак не могат да ме впишат. Дразнещо е, ама няма как. 2ма човека повече работа не мисля, че е възможно да отхвърлят на дневна база. Колкото и да съм доволен от работата им, вече за обслужвания, окачване, спирачки и разни други дреболии се принудих да ползвам услугите на други сервизи.
  12. В детайли не съм гледал, но тъй като известно време време проучвах закупуване на A6 3.0tfsi от същите години многократно попаднах на мнения, че по елса процедурата пишело да не се обръща с главата надолу. Много хора така или иначе никога не го обслужват.
  13. Дисковете е доста относително. Тежък и бърз джип, според мен включи в най-лош сценарий и дискове с накладки. Иначе без тях сумата, която си сметнал си е ок и според мен. pcv-то много гърбят за труд, ако имаш доверен добър техник, който няма 50 000 последователя във фейсбук може и да ти го смени както трябва и без да те одере. Много хора като сменят pcv-то обслужват и компресора. Там е 1л масло, но цената е оле майко. Също е въпрос на избор ще го обслужиш или не. Ако да, компресорът не трябва да се обръща. Извинявай ако ги знаеш тези неща.
  14. В този ценови диапазон и сегмент съвсем правилно си се насочил към Q5цата, жалко че в ауди форума набързо ти заключиха темата, ама там това си е често явление... Мерцедеса от тия години е грозен, БМВ-тата имат кахъри още с инжекторите. Други европейки марки да предлагат 6таци не се сещам. 3.0тфси е бетон в това отношение, от Америка и Канада се куплира със 8 степенния зф. Хайпа покрай тази комбинация хич не е случаен, ауди форума вече сигурно има повече тфси отколкото тди ако говорим за моделите след 2011та. Да не говорим, че вече и газ се научиха да им слагат в съотношение с бензин естествено, тъй че след още някоя и друга тесла срещу дизела, този мотор ще стане още по-желан. Това го споменавам в случай, че не ти хареса или ти дойде нагорна поддръжката, мисля че лесно ще го продадеш. Потенциален най-голям разход би ти бил дистроника, ако вземеш кола с такъв и ти откраднат датчиците... Всичко друго не би ме притеснило. Ако трябва да говорим в цифри едно първончално обслужване - масло на двигател и дифове, обслужване на кутията и смяна на дискове и накладки ще е около 3-3.5к. Верига още толкова на около 250-300 000км ако ги достигнеш. Окачването ако е въздхух се рециклира всичко, възглавници има афтърмаркет. PCV-то ако го сменяш с всичко прилежащо още около 1000лв, ама може и да не се наложи. То е ясно, че поддръжката е дърво, ама не си мислете, че като е ауди край, през 2 месеца е в сервиза, пък ако е нещо друго само масла и филтри ще е.. а и лагер главина максимум да се скапе, както се изказа веднъж най-великия автомобилен журналист в България. С аудито поне дървото може да избереш да го ядеш в 6-7 сервиза в София и 2 официални, а не да обикаляш и да се молиш на 2ма човека да те приемат и да си чакаш частите по 2-3 седмици и часа за преглед след 5. Имам и познат с Q5, ама дизел. Проблеми имаше само с дпф-а и скоростите, които при него бяха s-tronic. Ти нито дпф ще имаш, нито кутия с двоен съединител. От нищо друго не е оплаквал за периода, в който я има, а я продаде на около 250 000км.
  15. Според мен баницата беше разпределена, не случайно преди шума за малуса ударно вдигнаха застраховките през 2019, за да може дори и на най-големия бонус да си, да не вземеш да платиш по-малко от преди... Иначе единственото, което остана като отворена тема бе как ще се реши казуса със служебните автомобили, които ги карат всеки ден различни хора. Всичко друго беше наредено и наистина вярвам, че паниката с ковид пандемията тежко повлия в тази ситуация и си е било чисто политическо решение временно да се преустановят действията по въвеждането ѝ.
×
×
  • Създай нов...