Zenko

Голям аксиален луфт на коляновия вал.Знаещите вече почти не пишат,защото незнаещите само плямпат,оспорват верните отговори и разводняват темите.

Провери газовото -релета,клапан-смесвати горивата и я дави.

Ееее тук е уловката затуй все си нося боб в себеси

проблема е хванат и отстранен-оказа се леко изпускащ газов клапан-след определен престой натрупва газ в колекторите и дави колата с две горива.Благодарско на всички за съветите.

значи крив блок

Хайде, чакам още прогнози които да тествам.Наи много ме вълнува управлението на горивото-защото искрата я има,явно горивото някъде се бави.

Може блока да е изметнал,аз сменях два пъти гарнитура докато се усетя че радиятора бачка на 30%,нов радиатор гарнитура и пак газ,след 1000 км.пак издуха гарнитурата-пак разглобяване,този път шлаифане на блока,главата метална гарнитура и вече 1.5г.проблеми няма-моита е Д15Б2,но тез неща аз си ги правя,ако бях ходил по сервизи сигурно щях да съм платил още една хонда. Блока беше хубаво изметнал между 2и3 цилиндър но не помня колко,та ако отваряш пак провери блока задължително.

Toва май съм го пробвал,но пак ше тествам,лошото е че след всеки опит трябва да изчаквам минимум 30мин.за нов тест.

Не е реле-проверено

Първия стар е лош,пали в порядъка на 5-6сек.въртене,досега за 6г.служба няма зима няма лято е палила от четвърт.След появата на проблема са сменени свещи,кабели,бенз.филтър,моното, реглаж на клапани и компресия са наред.След като запали всеки следващ старт е безпроблемен, но до престоят от 30-на мин.и пак.Проблема маи е ел.където хич ме няма,или горивото ми прави някакви парчета.Даваите идеи...

амортисьори

Пробката за източване е с четериграм а за наливане е точно над нея под полуоската с глава за 17мм ключ или 19мм беше ,събира 2.5л Honda MTF

И ако цилиндрите са се поизносили или надрани- филма става 3D

След смяната на термостата остави колата да работи на място,следи температурата,след достигане на нормална работна температура а това е около средата на скалата или 90градуса -термостата трябва да ти е отворил и да почва да ти топли радиатора-питата трябва да се стопли еднакво навсякъде с температурата на маркучите-маркучите трябва да са меки-в никакъв случаи твърди-твърди ли са значи надува.Продължаваш да следиш температурата докъто се включи перката,ако това не се случи и започва да загравя имаш проблем с радиатора.След тези опити ако колата си работи нормално загряване до допустимото,включва изключва перката не помпа маркучите ,тогава почваш да я форсираш,наблюдаваи маркучите,ако е гарнитура ште се издуват до определеното налягане на което е клапана на капачката след това ще прехвърля течноста в преливника а тои като се препълни ще изтича през него,след загубата на течност колата ще започне да загрява това е пак е гарнитура 100%.Обърни голямо внимание на радиатора-изгоралата гарнитура е вследствие от накакъв проблем от които е прегряла и трябва да го отстраниш преди да хвърлиш и новата гарнитура.И задължително сподели какъв е бил проблема човек се учи цял живот.Успех

недеи така-няма такъв филм