Jump to content

dandy

Фен
  • Мнения

    82
  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

Обществена Репутация

16 Neutral

Относно dandy

  • Ранг
    Потребител

Profile Information

  • Кара
    Honda CR-V 1999
  • Пол
    Мъжки
  • Място
    Plovdiv

Последни посетители

1349 профилни разглеждания
  1. По приложеният от колегата начин се извършва ремонта приемливо. Моята също я правих така с удължаване на скъсаните кабели. Буксата я разглобих трудно и там трябва да се внимава за да не се счупи някоя пластмаса или скъса гуменото уплътнение. Мой познат пък я изхвърли изцяло и запои директно кабелите от вратата към тези идващи от купето и така си кара. При всички положения снимай или си начертай схема за свързване, събери търпение освен необходимите материали и действай.
  2. Honda CRV water Leak....PATCHED!!! (97-01) гледай в You Tube, копирай текста в търсачката
  3. И моята хонда има същите симптоми :) Голямо забавление беше докато намеря източника на вода в краката и на водача, и на пасажера. Да започна първо, че нямам люк, шибидах, панорамен покрив и там както му се казва. Разглобих всички пластмаси вътре в купето да проследя около челното стъкло или от лайсните на покрива да влиза водата. От там нямаше нито капка стар или нов теч. После свалих описаната пластмаса да почистя всичко под чистачките...няма ръжда, няма дупки, отводнителните канали чисти. Не съм залепвал пластмасата за стъклото, логично водата преминала от оливане на стъклото да се събере във ваната под него и изтече от дренажните отвори. Остана да проследя пътя на водата в тези отвори и именно там е проблема! С гъвкава камера при дъждовно време вътре в купето тече през залепените панели около гредите с някакъв заводски бежов уплътнител. Проблема е, че участъка се намира под дренажните улеи в двете страни на колата излизащи директно в гредите на колата. После минавайки през гредите изтичат през отвор надолу покрай вертикалната колонка до долу зад подкалника и оттам на земята. Еднакво е и от двете страни, другото място на теч е описаното на много места жило за отваряне на предният капак със скъсаният маншон към купето. Та на който му се занимава може да реже гредите под калниците и да смени овехтялият уплътнител в тези места. Поне калниците се свалят лесно от болтовете :))
  4. Може да потърсиш универсален комплект подобен на този https://www.dvsbg.com/cruiz-kontrol-tempomat-universal или Waeco MagicSpeed MS50. Има и на други производители с управление на механична дроселова клапа посредством вакуумен или електрически актуатор.
  5. При мен си има лек теч около валовете. Сменях три пъти гарнитурата, нови комплекти с гумени и метални шайби. След 5000-6000км пак започва да протича...Правих процедурата при реглаж на клапани, не специално да спра това омасляване. Пробвал съм и без да слагам силикон в ъгълчетата, пак същата работа. Victor Reinz също мина, като марка без особено ефективен резултат спрямо останалите. Последно направих избор на гарнитура с шублера, избрах не марка, а по дебелина на профила да е най-висок в канала. Другото е обърнах всички шайби в комплекта обратно и под тях поставих метални с вътрешен диаметър преминаващ през уширението на шпилката след резбата. Проверих капака за кривина, почистих всички повърхнини и монтирах със силикон само в ъгълчетата по описание в ръководството. След въпросните няколко хиляди километра пак има омасляване...Карам и чистя основно маркуча на охладителната течност през някакъв пробег, да го предпазя от разлагане и раздуване в следствие на маслото. Може и избора на масло да е причина, наливам 10W40 Motul, liqui moly, Castrol и последните смени с някакво полско...Ако използвате пълни синтетики може и да няма омаслявания. Колата ми наближава 400 000км и мисля в моят случай е излишно да правя повече експерименти с масла и гарнитури :)
  6. От модел около 2000год на витара, но можеш да събереш окомплектовка и от друга марка кола с круиз контрол. В следният линк ще намериш подробна информация /https://www.drive2.ru/l/637754128579169994/ Компонентите са бутон за включване, бутони за контрол, управляващ модул, актуатор вакуумен и резервоар, жило с монтажни скоби...кабели, куплунги, вакуум маркучи и тройник, евентуално допълнителен бутон на педала за спирачка много мерак и технически познания. Има рядко от модела в обяви за продажба с тази "екстра".
  7. Ако старата букса на старото делко я пазиш може да се пренаредят пиновете. Трябва да спазваш поляритета на датчиците, ако смениш местата ще отчита грешка. Общо взето всеки кабел нареждаш един по един на правилната позиция. Може да се наложи от двете делка да сглобиш едно работещо. На моето сменях всичко, което намерих да се продава като нови части. Единият датчик чисто нов не сработи, и се наложи да монтирам старият работещ за късмет. В последствие си купих от острова едно делко, което си возя в багажника против уроки
  8. Слави, време е да прибереш един Леджънт в гаража и съответно да смениш някой неща в подписа
  9. Виждал съм монтиран на старо цр-в от сузуки витара. Търси комплект всичко с управлението и бутоните, не само задвижването с жилото
  10. И защо да е пред смърт...аз карам с 10W40 вече близо 180 000км навъртени от мен и закупена на 160 000 по километраж? С газова уредба е колата и търпи реглаж на клапани през 40 000км...на по-малък интервал няма смисъл при добре регулирани гориво-въздушни смеси. Съответно и колата я карам до 4000об./мин. много рядко при изпреварване надвишавам 5000. Средният ми разход е 11/100 засичан пълна/пълна бутилка.
  11. Стара тема, но понеже сега започнах такъв проект...Явно си има в японките(някои) заводски въртяща пасажерска седалка. Съществуват фирми Hiro's hotrods предлагащи модули за ротация. Имах във времето две коли с тази "екстра", която ми липсва при авто-къмпинг със старото ЦР-В. Много не се вживявам в неудобството на седалките оценено от доста притежатели. Но така и така ще стават "въртящи" се снабдих с две комфортни кресла имащи тази функция от Киа. Малко по-обемни са поради интегрирани колани и подлакътници, но ще бъдат напаснати Засега сигурният идентичен размер е общата дължина със седалката на хонда-та при хоризонтално разпъната облегалка. Това ми е важно за да не загубя функция спалня при пускане на задната JDM седалка.
  12. Привет на всички, колеги дойде време за втори ремонт на делкото ми от Honda cr-v rd1 128 к.с. Делкото е модел TU-97U първият ремонт включваше смяна на капачка, палец, лагер, семеринг, комутатор и бобина...кабели и свещи. След няколко години вярна служба започна да пали с малко повече въртене(обикновено пали от четвърт оборот). И така след около година светна и чек лампата. Забелязах понякога да засича при въртене на стартер все едно затяга механично...И реших да проуча проблема. Оказа се грешка в TDC датчика, един от трите в делкото който се използва при стартиране на двигателя. Замерване и вместо 350-380 Ом-а получих стойност над 1000 Ом-а. Почистване и т.н. не доведе до по-различен ефект. Намерих нови три датчика от акорд 2,2 с друга букса и съпротивление на трите 408 Ом-а. Пренаредих буксата с пиновте на новите датчици в старата пластмаса да пасне на моята инсталация с 9 pin. И колата запали от четвърт оборот, работи идеално обаче светва чек лампата. Даваше грешка за два датчика CYP, TDC...размених кабелите в букста на всеки датчик все едно да обърна масата и сигнала. Така колата започна да засича отново при въртене на стартер, върнах поляритета и грешката на TDC датчика изчезна. Сега колата пали и лети със светещ чек и грешка за CYP датчик. Намерих един стар дистрибутор за 300лв. и се чудя да го взимам ли или да сложа моят стар дадтчик CYP понеже преди не даваше грешка и е в нормална стойност. С тези датчици някой заигравал ли се е да сменя от други модели на Хонда и да сподели повече опит и успехи. Благодаря на отзовалите се, предполагам и други колеги се интересуват от такива интервенции с датчиците.
  13. Благодаря за отговора, винта къде се намира зад бронята-горе, долу, от вътрешната страна или към вратите на купето...предполагам държи фарчето да не излиза свободно назад извън бронята? След отвиване да го изърпам или има някави щипки?
  14. Здравейте, колеги как се свалят тези две фарчета от бронята? Може ли това да стане без демонтиране на цялата броня? За старото cr-v rd1 е въпросът...
  15. Конкретно към fenabg относно Yacco масла съм много доволен, впечатленията са ми от използване в моторите ми(на две колела не ДВГ). В препратката към темата видях Масло за ръчни предавателни кутии SAE75W-80 BVX 500X, как е по параметри спрямо HONDA MTF 3? Навсякъде се коментира, че маслото използвано при CR-V RD1 е с по-нисък вискозитет и за алтернатива посочват използване на двигателно... Благодаря за отговорите на KARPERA и JHM, щом практиката показва липса на проблеми при използването на "новата" формула остава като вариант. Относно смяна на някакъв пробег при нормално каране има ли препоръка за ръчните кутии?
×
×
  • Създай нов...