Към съдържанието


Markony

Регистрация: 03 юли 2005
Офлайн Последно: Днес, 09:57
*****

Моите теми

Реставрация на Прелюд 5-та

15 април 2017 - 00:33

Наследника си взе книжката от КАТ и започнахме оглеждане на обяви.

 

Търсеше се евтина читава Хонда за начинаещ шофьор.Избора в долния ценови сегмент 1000-2000 лв не е кой знае колко голям,затова под внимание се взе цената ,а не състоянието.

 

По една или друга причина изтървах изгоден Прелюд, че и беше с русенска регистрация,но каквото е писано ще стане..

 

Взехме новия член на семейния Хонда-парк от София в неприлично лошо състояние, но като се има предвид целта на занятието -  кола с минимални системи за сигурност и прилична маса, за малко пари, мотор ,който не трябва да се "съживява" от към мощност и превозно средство,което при евентуално ПТП да не ми  къса сърцето...мисията е изпълнена!

 

От тук нататък ще трябва да стане и Хонда и то с личен труд от сина ми и съвети от моя страна.

Списъка за стягане е много дълъг и за тази тема ще има много храна....в близките 3-4 месеца.

 

Смятам да публикувам всички снимки и дейности по стягането тук,за да са ценни и за бъдещите собственици на тоя велик модел.

 

А положението в момента е плачевно:

 

Прикачен файл  IMG_2730.JPG   1,31MB   32 Брой сваляния

 

 

Първоначалната диагностика показа :

 

1.Няма грам спирачки и сигурно така е от години

2.Единия фар е за тотална смяна,но поради липса на пазара ще трябва да се реставрира

3.Външен вид след градушка...ще се купува инструмент за вадене на дупки или ще се вземе от приятел подобен

4.Окачването по някакво чудо не се е разпаднало..ще има тотален ребилд

5 Шофьорското ел. стъкло не работи,днес се оказа ,че в моторчето има повече ръжда от колкото стомана

6.Двигателя F20 е за основен ремонт.400 км-2 литра масло си ги излапа.

7.Шибедаха тече,явно ще се разтапицират колонките да се видят маркучите в какво състояние са

8.Шофоьорксата седалка ще се подменя ,че бордовете ги няма никъде

9,Волана е разлепен ...като завиваш въртиш кожата ,а волана те следва с 2 сек закъснение :)

10.По таблото почти нищо не свети

11.Климатика усложливо е с изключена букса на компресора ...да не би да се включи по погрешка :)

 

Мога да продължа още ,но това е на първо четене.


Нов приятел и нова любима каручка

14 април 2017 - 23:46

Феновете се надушваме от километри!

Днес имах удоволствието да стегна този красавец, а със собственика планирахме неприлични угощения в тон "Да на холестерола"

 

Прикачен файл  IMAG2509_ред.jpg   649,32K   17 Брой сваляния

Прикачен файл  IMAG2510_ред.jpg   657,82K   16 Брой сваляния

 


Впечетления от Харви 2 ген.

31 март 2017 - 16:49

Моля колегата от Плевен, Пламен Г. , да сподели впечатленията си от Харвито.


Типове трансмисии

27 март 2017 - 22:28

Типове трансмисии

 

Мощностните характеристики на двигателя с вътрешно горене го правят неизползваем без скоростната кутия. При потегляне от място максимумът на въртящия му момент е нужен на ниски обороти, при движение с голяма скорост - на високи. Толкова еластични бензинови и дизелови мотори не съществуват. Именно този недостатък компенсира скоростната кутия, която изменя предаването на въртящия момент в зависимост текущата необходимост.

„Ръчна“ трансмисия

Механичните скоростни кутии предлагат най-простата, надеждна и евтина конструкция. Позволяват пълна наслада от управлението на автомобила - особено в ръцете на опитен водач. От гледна точка на купувача тези трансмисии се различават единствено по броя на скоростите. Тенденцията към увеличаване на предавките в последно време обаче не се дължи на загриженост към потребителя. Никой не се нуждае от излишни движения зад волана. Причината са по-скоро мощностните параметри на малолитражните двигатели с тесен работен диапазон, които налагат по-честа смяна.

 

Предимства: Ниска цена, надеждност, възможност да се оползотвори целият потенциал на двигателя
Недостатъци:
 Непрекъсната работа
 с педала на съединителя и скоростния лост, която досажда и уморява

Роботизирана трансмисия
I-shift
Бюджетен вариант на автоматика. Представлява обикновена “ръчна” скоростна кутия, снабдена с изпълнителен механизъм - робот, който управлява съединителя и превключва предавките вместо водача. За съжаление машината не може да замести човека. Каквито и опити да се правят с усъвършенстването на електронния мозък, този тип скоростни кутии работят плавно само при спокойно движение.

Предимства: Ниска цена, относително лесно обслужване
Недостатъци:
 Придръпване при по-активен стил на шофиране

Робот с два съединителя
DSG
Преодоляването на недъзите на роботизираната трансмисия изисква сериозна промяна в конструкцията й. Резултатът е преселективната (с предварителен избор на предавката) скоростна кутия. Тя разполага с два първични вала и два съединителя. Докато единият работи, другият чака наготово с вече включена следваща предавка. Достатъчно е да се мръдне вилката, управляваща сцеплението (а това става почти мигновено), и ускорението продължава. Днес трансмисиите с два съединителя се смятат за една от най-перспективните технологии.

Предимства: Безупречна скорост и плавност на смянатата на предавките, нисък разход на гориво
Недостатъци:
 Висока цена и скъпа поддръжка

Хидро-механична трансмисия

Класическият автоматик в най-чистата му форма. Механичната част от конструкцията се състои от комплект
 планетарни предавки, управлявани от лентови спирачки посредством хидравлични клапани. Съединител липсва, но в някои случаи - например при правключване на скоростите, спиране с работещ двигател и т.н. - се налага отключване на кутията от мотора. Със задачата се справя хидротрансформатор.
Автоматикът работи сравнително бързо и плавно, макар че при превключване на предавките се усеща придръпване. Основният му недостатък е повишеният разход на гориво заради сериозните загуби в хидравличната система. Ремонтът и обслужването също не са евтини, но за сметка на това има доста сервизи, които разполагат със специалисти и резервни части.

 

Предимства: Усъвършенствана и проверена с времето конструкция, удобна за ползване
Недостатъци:
 Повишен разход на гориво, сложна диагностика, експлоатационни ограничения, по-кратък живот в сравнение с “ръчните” кутии, скъп ремонт

Вариатор

Завръщането към принципите на отдавна известна конструкция на ново технологично ниво се оказва печеливш ход за много производители. Безстепенната предавателна кутия с постоянно изменяемо отношение между скоростите на задвижващия и задвижвания вал стават все по-популярни, макар да се твърди, че концепцията е измислена още от Леонардо да Винчи през 1490 г. Основното достойнство на вариатора е идеалната приспособимост към условията на движение. Предавателното число се променя плавно и на практика броят на предавките е безкраен. В общи линии конструкцията представлява две конусовидни трансмисионни колела, свързани със стоманена верига. Колелата са от две половини, които могат да се доближават или раздалечават. Така веригата или се смъква на малкия диаметър, или се изтиква на големия. Именно на това движение се дължи промяната на предавателното число.
Съществените недостатъци са два. Вариаторът не може да работи с голям въртящ момент и страда от склонност към прегряване, тъй като функционира за сметка на силите на триене. Без автоматичен съединител и хидротрансформатор също не се минава - все пак двигателят не може да се гаси при всяко спиране. Обслужването на възела се изчерпва с периодична смяна на работната течност, но ремонтите са скъпи.

 

Предимства: Отлична динамика, изключително плавна работа
Недостатъци:
 Скъп ремонт, опасност от прегряване в сложни експлоатационни условия

 

Публикувано във факти.бг:


Обсъждане на препоръки и идеи относно forum 2017

13 март 2017 - 22:42

Тук всеки може да даде идеи, да предложи ремонт на правило, да коментира управлението и администрацията.

От анкети и гласуване няма нужда.Аз ще следя темата и ще сведа необходимото до комисиите ,които ще заседават от 20.03. Там ще се формулират точните анкети и ще се гласуват.


Skin Designed By Evanescence at IBSkin.com