Към съдържанието


Markony

Регистрация: 03 юли 2005
Офлайн Последно: Днес, 02:54
*****

#1057487314 1.5 VTEC or 1.6 VTEC

Публикувано от Markony на Вчера, 19:53

Добре дошъл.Още с първия пост поставяш условия....:)

 

Та на въпроса.Защо държиш на втека и какво знаеш за него? Какви са целите на тая кола...семейна,лична ,бегачка,икономична ?

Питам те ,защото ако беше запознат основно с функциите и начин на работа нямаше да го споменеш като условие.

Чудесно е ,че си се запознал с част от критерии за купуване на 2-ра употреба Хонда,но въпросния модел е 20 годишен и няма как да очакваш чудеса...

Директно на въпроса без подробности.Винаги по-голямата кубатура !


  • 1


#1057487163 FAQ:Двигателни масла-обсъждане

Публикувано от Markony на 28 март 2017 - 21:27

В момента тече дискусия ,която е интересна. Равенола 5W-20 11000km на газифициран Хюндай.

http://www.oil-club....posle-11-160km/


  • 1


#1057486964 Типове трансмисии

Публикувано от Markony на 27 март 2017 - 22:28

Типове трансмисии

 

Мощностните характеристики на двигателя с вътрешно горене го правят неизползваем без скоростната кутия. При потегляне от място максимумът на въртящия му момент е нужен на ниски обороти, при движение с голяма скорост - на високи. Толкова еластични бензинови и дизелови мотори не съществуват. Именно този недостатък компенсира скоростната кутия, която изменя предаването на въртящия момент в зависимост текущата необходимост.

„Ръчна“ трансмисия

Механичните скоростни кутии предлагат най-простата, надеждна и евтина конструкция. Позволяват пълна наслада от управлението на автомобила - особено в ръцете на опитен водач. От гледна точка на купувача тези трансмисии се различават единствено по броя на скоростите. Тенденцията към увеличаване на предавките в последно време обаче не се дължи на загриженост към потребителя. Никой не се нуждае от излишни движения зад волана. Причината са по-скоро мощностните параметри на малолитражните двигатели с тесен работен диапазон, които налагат по-честа смяна.

 

Предимства: Ниска цена, надеждност, възможност да се оползотвори целият потенциал на двигателя
Недостатъци:
 Непрекъсната работа
 с педала на съединителя и скоростния лост, която досажда и уморява

Роботизирана трансмисия
I-shift
Бюджетен вариант на автоматика. Представлява обикновена “ръчна” скоростна кутия, снабдена с изпълнителен механизъм - робот, който управлява съединителя и превключва предавките вместо водача. За съжаление машината не може да замести човека. Каквито и опити да се правят с усъвършенстването на електронния мозък, този тип скоростни кутии работят плавно само при спокойно движение.

Предимства: Ниска цена, относително лесно обслужване
Недостатъци:
 Придръпване при по-активен стил на шофиране

Робот с два съединителя
DSG
Преодоляването на недъзите на роботизираната трансмисия изисква сериозна промяна в конструкцията й. Резултатът е преселективната (с предварителен избор на предавката) скоростна кутия. Тя разполага с два първични вала и два съединителя. Докато единият работи, другият чака наготово с вече включена следваща предавка. Достатъчно е да се мръдне вилката, управляваща сцеплението (а това става почти мигновено), и ускорението продължава. Днес трансмисиите с два съединителя се смятат за една от най-перспективните технологии.

Предимства: Безупречна скорост и плавност на смянатата на предавките, нисък разход на гориво
Недостатъци:
 Висока цена и скъпа поддръжка

Хидро-механична трансмисия

Класическият автоматик в най-чистата му форма. Механичната част от конструкцията се състои от комплект
 планетарни предавки, управлявани от лентови спирачки посредством хидравлични клапани. Съединител липсва, но в някои случаи - например при правключване на скоростите, спиране с работещ двигател и т.н. - се налага отключване на кутията от мотора. Със задачата се справя хидротрансформатор.
Автоматикът работи сравнително бързо и плавно, макар че при превключване на предавките се усеща придръпване. Основният му недостатък е повишеният разход на гориво заради сериозните загуби в хидравличната система. Ремонтът и обслужването също не са евтини, но за сметка на това има доста сервизи, които разполагат със специалисти и резервни части.

 

Предимства: Усъвършенствана и проверена с времето конструкция, удобна за ползване
Недостатъци:
 Повишен разход на гориво, сложна диагностика, експлоатационни ограничения, по-кратък живот в сравнение с “ръчните” кутии, скъп ремонт

Вариатор

Завръщането към принципите на отдавна известна конструкция на ново технологично ниво се оказва печеливш ход за много производители. Безстепенната предавателна кутия с постоянно изменяемо отношение между скоростите на задвижващия и задвижвания вал стават все по-популярни, макар да се твърди, че концепцията е измислена още от Леонардо да Винчи през 1490 г. Основното достойнство на вариатора е идеалната приспособимост към условията на движение. Предавателното число се променя плавно и на практика броят на предавките е безкраен. В общи линии конструкцията представлява две конусовидни трансмисионни колела, свързани със стоманена верига. Колелата са от две половини, които могат да се доближават или раздалечават. Така веригата или се смъква на малкия диаметър, или се изтиква на големия. Именно на това движение се дължи промяната на предавателното число.
Съществените недостатъци са два. Вариаторът не може да работи с голям въртящ момент и страда от склонност към прегряване, тъй като функционира за сметка на силите на триене. Без автоматичен съединител и хидротрансформатор също не се минава - все пак двигателят не може да се гаси при всяко спиране. Обслужването на възела се изчерпва с периодична смяна на работната течност, но ремонтите са скъпи.

 

Предимства: Отлична динамика, изключително плавна работа
Недостатъци:
 Скъп ремонт, опасност от прегряване в сложни експлоатационни условия

 

Публикувано във факти.бг:


  • 2


#1057486945 Смяна на сегменти и маслообирачи

Публикувано от Markony на 27 март 2017 - 21:24

IMAG2477.jpg

 

А ей тия ментета изкарват минимум 150к с подходящото масло и навременната му смяна.


  • 1


#1057486943 Смяна на сегменти и маслообирачи

Публикувано от Markony на 27 март 2017 - 21:11

IMAG2476.jpg

Всеки има глава на раменете си и сам решава какво да прави с живота си,колата си и жената си.

Ако беше попрочел малко вместо да си даваш некомпететното мнение,щеше да знаеш ,разкосователя става за пиене,но не и за решаване на проблеми с D- серия.

 

Снимката е от преди 5 мин.

Вижда се ясно как първи и втори сегмент са в идеална кондиция,а масления седи закотвен.

Компресията е 13-14.Няма как да влезе нещо през ключа на първи и втори сегмент,да стигне до масления и да разложи карбонови отлагания ,които падат сами след киснене 3 дена в кофа с подходящия разтвор.

 

Та,моля те не подвеждай другите потребители да си харчат парите за добавки и глупости ,които доказано не вършат работа.Прави експерименти на собствения си автомобил  колкото искаш.

 

Нямам никакво намерения да те наказвам.Ако ти е кеф да си създаваш неприятели...вече имаш един от Търново..Пък той да реши какво отношение да има към теб.


  • 1


#1057486832 Проблем с парктроника

Публикувано от Markony на 27 март 2017 - 06:17

40-45 лв.Има планка за закрепване от вътрешната страна.


  • 1


#1057486827 Инжектори

Публикувано от Markony на 27 март 2017 - 04:55

Тя, тая "шайба", не е баш разглобяема от дюзата . Ако намериш запазена, може и да успее да се щракне, но много се съмнявам. Чрез нея се се оформя канал с фиксирана широчина , който кара О-пръстена да се раздуе и уплътни в колектора. В това място има вакуум и може пръстена да се разхожда, в новия размер..нагоре /надолу/.

Ваденето на дюзи е голям ..., особено като са запекли така. Налага ми се всяка седмица да го правя. Има и по-скапан модел, в по-новите витеци, след 2001 г, които се чупят 100%. Затова, след обработката със спрей, както са в колектора, ги "издухвам" с компресора от обратната страна, вместо да дърпам. Естествено , купих няколко дюзи преди години , докато се науча :).. Без ограничителя, след време, колекторът започва да смуче въздух...от това място.
  • 1


#1057486779 Обсъждане на препоръки и идеи относно forum 2017

Публикувано от Markony на 26 март 2017 - 16:05

Старата идея всеки подфорум да си има локален модератор сега ще стане реалност.Така един модератор ще си познава базата знания.

Аз примерно 4х4,,Алтернативни горива,масла, си ги модерирам и знам кое къде е.И да не знам ,мога да отговоря по памет.Но CR-X ,Jazz.

рядко чета и не мога да реагирам адекватно.Трябвада отворя ,мануал,да проверя,да постна схема.Отнема доста време..


  • 2


#1057486745 F 1

Публикувано от Markony на 26 март 2017 - 00:15

Имаме чувство за хумор поне. Алонсо е велик..


  • 1


#1057486594 Съхранение на зимни гуми

Публикувано от Markony на 24 март 2017 - 14:26

Заключвам темата ,поради изчерпването на съдържанието.Картинките говорят достатъчно.Кой с какво си покрива гумите и дали ги държи на тавана или в мазето не е интересно и важно.


  • 3


#1057486593 Къде е втория клаксон?

Публикувано от Markony на 24 март 2017 - 14:23

По-добре смени оригиналния и остави двата от комплекта .Би трябвало тоновете да са им подбрани.


  • 1


#1057486545 Обороти / Скорост

Публикувано от Markony на 24 март 2017 - 03:40

Няма нужда от клип. Теоретично, това зависи от 5-та предавка .Нормална работа е наистина 3500 об, но мощността и въртящия момент са приятни при 4500.

Така, оптимално, на магистрала с 140, трябва да си на 5500.

 

За Хонда, ниските обороти са опасни, не високите.


  • 1


#1057486516 Задушлива миризма, идваща при отпускане на газта

Публикувано от Markony на 23 март 2017 - 23:26

Отговора не е еднозначен.

Въздух/миризма в купето може да влезе само от системата за парно отопление/климатик. Въздухът се взема от отделението под чистачките.

По принцип, даже да има някакъв проблем, в изпускателната система, не би трябвало със затворени прозорци да усещаш някаква миризма.

Системата е така направена, че единствената миризма трябва да идва от предната кола.

Въздуховодът е изолиран от двигателното отделение посредством гумено уплътнение.

 

Първата ти задача е да разбереш как влиза миризмата в купето. Това може да е от уплътнението двигател/отделение на чистачките.

Може да има изгнил под, с дупка в краката. Може да има скъсани уплътнения на врати и прозорци.

След това ще говорим какво създава миризмата...


  • 1


#1057486503 Каква марка ангренажен ремък ?

Публикувано от Markony на 23 март 2017 - 22:14

Здравейте, колеги! Аз също препоръчвам ремъка да е Конти, тъй като само на него пише до кога е годен, т.е. до кога може да се монтира. Пистовите ремъци на Конти пак са по-добри от Гейтц и Дайко, защото те са едни лъскави, едва ли не пластмасови. Ролката задължително трябва да е NTN, NSK или Коуо. Казвам всичко това, понеже работя в Ауто Хит ООД и все ден през ръцете ми минават най-различни части. И все пак, по-добро от ОЕМ няма. :)

 

 

 

Позволи ми да не съм съгласен с теб. Работя с доста фирми и мога да кажа , че много марки, независимо от ниските цени, си имат прилично качество.

По-редно е да кажеш , че да кажем, Дайкото е прилична марка за едни 60к км. На цената на ОЕМ-ски Ремък и лагер обтегач, със 100к км пробег примерно, ще сложа 2 комплекта GMB за 160к км. За лагерите и водните помпи важи същото.

 

Естествено говоря от опит, а опитът не е маркетинг.


  • 1


#1057486064 F 1

Публикувано от Markony на 20 март 2017 - 22:05

Да архивираме темата и да пуснем F1 2017 ?


  • 1




Skin Designed By Evanescence at IBSkin.com