Токийският автосалон 2017

[ceco_accord 5398]

https://autoreview.ru/articles/vystavki/jmd-decoder

 

Превод на важното –с другото вероятно ще се справите, а и за конкретните екземпляри има достатъчно инфо из нета.

 

Както знаете, средната продължителност на живота в Япония е най-високата в света: 84 години. Завидно постижение, но още по-впечатляващо е нещо друго. Крайните години с които средният японеца надживява останалите може би ще бъдат най-щастливият сегмента от живота му, тъй като социалната политика отдавна е фокусирана върху целта, че на по-старото поколение нищо не трябва да му липсва. Хората над 65 години са почти една четвърт от общото население на страната и те не седят в люлеещ се стол (каквато е общата представа), а като правило водят активен начин на живот -включително шофиране.

Според статистиката, през 2016 г., в категория 65+ в Япония попадат над 20% от всички водачи (около 17 милиона души ) и всеки се радва за тези почтени граждани, но има и тревожна нотка. Факт е че на фона на намаляващите смъртни случаи по пътищата (само 3904 смъртни случая през 2016 г.) в Япония в продължение на много години, броят на фаталните произшествия с по-възрастни шофьори нараства. Днес те съставляват 13% от всички фатални катастрофи, но просто да бъде ограничен достъпът на пенсионерите до пътищата на японците не позволява поне вроденото благочестие. Следователно, от 2015 г. насам има система от допълнителни тестове за онези, които продължават да притежават шофьорска книжка след 70 години, а освен това правителството насърчава доброволния отказ от шофиране. Онези, които решат да не шофират и върнат книжките си, получават безплатни билети за обществен транспорт, купони и доставки на продукти, или дори отстъпки в погребални бюра в различни региони на Япония. Но има много по-точен начин да се преодолее този проблем.

Следващия път, когато се сблъскате с един безкраен описа на автоматични спирачни системи, такива които наблюдават маркировката на платното и знаците, следят състоянието на водача, предотвратяват сблъсък с препятствие и контролират случайно натискане педала на газта в някоя нова японска кола, знайте - всичко това не е с цел създаване на най-скучните машини за каране. Просто инженерите тук знаят точно кой ще кара тези коли и добре разбират, че след няколко десетилетия на възраст от 60+ години, ще е почти половината от населението на Япония, и трябва да има колкото се може повече коли по пътищата, които могат да се движат автономно.

Тенденцията обаче е глобална в развитите страни, а Хонда дори в новите си 10-ти поколения на серийните вече Сивик и Акорд (без значение от пазар и ниво на оборудване) включва всички основни системи за безопасност.

Относно стайлинга и целевите групи, всеки бренд естествено има свое си виждане. Някои неща са в стил аниме, други –в скулптурен арт, трети –технократско лаконични, а някои (откровено или меко казано) грозни, но както знаем красотата е относително понятие и е в очите на конкретния човек.