Jump to content
Тигъра

Как се кара и основни правила при автоматична скоростна кутия

Recommended Posts

Аз за пръв път си купувам кола с автоматичи скорости и след едномесечно каране имам няколко въпроса.

1 Като се спуска на продължителен наклон на D колата като се набере и превключва на по голяма предавка и тогава се налага спирачка и после пак се набира и пак спирачка което не е удачно да спускаш само на спирачка говарим за 20-30 км Примерно от предела към Симитли .

Има и 1 и 2 скорост явно с тях се работи при по стръмен наклон но въпроса ми е дали е удачно от D да се включи 1 или 2 в движение и обратно от 1 или 2  на D в движение .И последно дали за 2 лоста пак се бута в дясно и надолу или само надолу защото нещо много трудно ми се получи превключването и останах с впечатление  че само на долу го бутнах.

2 Когато се кара в трафик и се чака на светофар 2-3 минути и така 20 пъти на коя позиция  е добре да се държи лоста,

3 Бутона на лоста О/D до колкото знам сваля една предавка не съм го ползвал но за изпреварване ли се ползва и като се натисне докато си на 4 минава на 3 и трябва пак да го натиснеш да мине на 4та .

4 Ако пропускам нещо важно за автоматиците ако има хора с опит да споделят надявам се да е полезна информацията и за друго колега сблъскващи се за пръв път с автоматик,

5 И нещо извън темата някои знае ли дали е зацепен задният някакви проценти или само при пребоксуване се зацепва и тогава 50/50 ли е.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Бутона O/D най-грубо казано предотвратява използването на най-високата предавка,във вашия случай скоростната кутия е четирискоростна и при включен overdrive тя ще сменя само до трета скорост.Използва се при изкачване или слизане на стръмни баири или заснежени такива.Смяната на скоростите между 1 и 2 се извършва без да се дърпа на ляво а само надолу,при 2 означава,че трета и четвърта скорост са забранени и колата сменя само първа и втора,а при 1 всички освен първа скорост са забранени,кога се използва незная,защото не ми се е налагало да ги ползвам.В трафик 90 процента от времето съм на директна и държа спирачката,много рядко ако съм в тежко задръстване или на дълъг червен светофар превключвам на неутрална,но пак повтарям много рядко.За изпреварване кутията си има така наречения kick down- тоест при изпреварване се натиска педала на газта по-силно и скоростната кутия сама сваля колкото предавки са и нужни и колата се изстрелва,след изпреварването отпускаш малко педала на газта и оборотите падат и се връща на по-горната предавка.При достигане на определена скорост и оставането на нея за известно време кутията смъква около 200-300 оборота с цел икономия на гориво.Дано да съм бил полезен.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

1. значи има "фатка". Като спускаш по наклон, натискаш спирачката мааалко по осезаемо и в един момент компа усеща че искаш да държи скоростта и задържа предавката. Усеща този момент

Вариант също е да включиш круиз контрола.

 

2. стоиш си на Д. В Неутрална позиция не работи помпата за циркулиране на маслото на автоматика, а да превключваш на паркинг е ненужно. При Д и на място, дисдковете не са зацепени и износване няма

 

3. бутона фиксира максималната предавка на 3. Идеята е примерно наклони при които си знаеш че ще ти трябва 3та. понякога ползвам в града ако очаквам динамично каране и не искам да чакам превключване от 4та на 3та.

 

4. На 20000км се сменят 3.5л от маслото.

5 Само при пребоксуване, механично се прехвърля... но % не ги помня.

 

да добавя

Позиция 2 по мануал е при теглене на товар - ако правилно си спомням колата потегля на 2ра! (и май само 2ра ползва) - за да е максимално плавно потеглянето

Позиция 1  - за сняг/офроуд/тежки условия

 

И колега Георгиев - не превключвай на N в задръствания...

тази позиция е най-вече за буксиране на кратки разстояния с ограничена скорост (до 40км с 40 км/ч или нещо от рода)

Редактирано от Restless
  • Нагоре 2

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Благодаря за отговорите ще са ми полезни.Само не разбрах от D на 2 и от 1 на 2 скорост може ли в движение или само на място се превключват.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

4. На 20000км се сменят 3.5л от маслото. Ще го сменям но бях чел че се източва 3л 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Мисля е гласено за американския стандарт където 1 галоне 3.6л - може да се излее и 3л, но пробката е нагласена така че ако не я затвориш на ръка да изтече малко повече от 3

Може да се превключва в движение но имай предвид че1 и 2 са за специфични режими, реално нито веднъж за 3 години не ми се е налагало да ги ползвам, няколко пъти съм превключвал за да си поиграя

Реално на 2 колата потегля много мудно, защото комп амаксимално дълго не зацепва твърдо предавката

  • Нагоре 2

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Лостът се движи свободно само между N и D. За всички други предавки има ограничител, т.е. за да включиш R, 1-ва и 2-ра трябва да дръпнеш лоста към волана. Това, според мен, е направено за да не можеш без да искаш в движение да включиш на тези предавки. За мен, това е един вид защита да не включиш инцидентно от D (4-та) на 2-ра.

По време на движение, когато започнеш стръмно изкачване автоматика сам ще си свали до 2-ра. Няма нужда ти да местиш лоста на 2-ра. Ако баира е продължителен, няма проблем ти да преместиш лоста на 2, след като автомата вече е свалил на 2.

Същото важи и за спускане - натискаш спирачката по рязко (както каза Restless), автомата сваля на 2 и ти ако искаш премести лоста на две. Но, и от това едва ли има нужда, защото (както каза Restless ;) ) компютъра заключва кутията, грубо казано, на 2, докато свърши баира, или ти натиснеш газта.

 

Първа и втора, по принцип, са предавки за потегляне в трудни условия (знаете, кого повтарям). Лоста на 1-ва - караш самона 1-ва. Лоста на 2-ра - тръгваш и караш само на 2-ра.

  • Нагоре 2

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Само да добавя, понеже ти е за пръв път.

 

Ползване на ръчната при паркиране:

 

Аз лично, ако паркирам на абсолютно равно място, само премествам лоста на Р без да дърпам ръчната. Така кутията държи колата.

 

Когато паркирам на наклон правя следното - спирам, премествам лоста на N, дърпам ръчната, пускам крачната, премествам лоста на Р и гася. Така тежестта на колата се поема от ръчната и няма натоварване на ск.кутия.

Ако оставиш колата паркирана на наклон само на Р, или дръпнеш ръчната след Р, после, когато включиш на скорост се усеща и чува удара в кутията.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Опасно ли е при работещ двигател да стои на P или N? Защото на сръбската граница доста чаках (на спирачка и D), но после започнах да я държа на P, мислейки че така е по - добре, пък то..

 

Sent from my TSD Octa A0520P using Tapatalk

 

 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Доколкото си спомням при преместване на Р един щифт блокира нещо в кутията, но кое точно нещо (зъбно колело, вал ...) не си спомням. Идеята е да се запази живота на този щифт по-дълго. От няколко пъти едва ли ще му се случи нещо.

Нямам представа, какво се случва в кутията при работещ двигател на Р. Иначе съм го правил многократно, за да се топля по нощите.

  • Нагоре 1

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

1. На N може да стои колата на място без никакъв проблем. В движение обаче не е добре да се пуска по инерция защото както по горе каза колегата помпите за маслото не работят.

2. На P колата е като неутрална с изключение на щифта който държи колата застопорена. Този щифт трябва МНОГО да се пази. Препоръчвам горещо, всеки път когато спирате дори и на най малкия наклон, когато включите на P дръпнете ръчната ПРЕДИ да пуснете спирачката за да може тежеста на колата да не лежи върху щифта.

3. Маслото редовно и оригинално ЗАКОН.

4. При пътища с много завои които предполагат скорост до 50-60км/ч. се препоръчва да се кара на D3 за да се избегне допълнително триене при превключване на 4та и 5та.

 

Ако се сетя друго ще пиша. Темата е хубава.

 

За друго не се сещам. Ако се сетя ще

  • Нагоре 2

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Едно питане за смяна на масло на автоматична кутия ходих да си купя масло за диференциала от хонда и питах за цената на маслото за скорости 39лв 1л. Знам че се купуват от там такива неща но ми трябват 7л за две хонди и ми се видя доста. Проверих цената на маслото в Англия и е почти на половин цена а и има кои да ми го вземе и докара от там дава ми два вида за моята хонда.Едното е CUIF другото TRIRIE-QX дали да си поръчам от там или само от Хонда.Моля за съвет от по компетентни по тая тема.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Откъдето и да го купиш, гледай да е Honda ATF-DW1. Никакво друго.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Откъдето и да го купиш, гледай да е Honda ATF-DW1. Никакво друго.

Да и аз така съм чел но като вкарам английският

номер на колата тя е вкарана от там и ми излиза това масло значи до сега с това е карана 

post-36950-0-59201100-1507542635_thumb.jpg

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Нямам представа, откъде ти "излиза" това масло, но гаранцията, че е карана с него е никаква. Гаранция, че е опреснявано изобщо имаш ли? Последния път, когато четох Autodata за CR-V даваха Dexron III. Нито едното, нито другото са правилни.

Сменявал съм цялото масло (4 пъти по 3л.) в автоматика на CR-V 1 с по-евтино, което уж става за Хонда. Кутията пак започна да сменява с удар за няма и 20000 км. Сменявал съм цялото масло с правилното за CR-V 1 - Honda ATF-Z1 ( предшественик на ATF-DW1). Ми започна да удря след 30+ К км. Това в Англия.

 

В момента 1л DW1 е 10-11 пунда, а туба 4л е около 40 паунда.

Нямам представа, какво масло се ползва при първото наливане от завода, но силно се съмнявам да е това от снимката ти. Почти 10г. работих в сервиз и горе-долу имам представа, как и с какво се обслужва кола следгаранционно. Какви масла ползват в представителствата в Англия не знам.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

На моята хонда нямам никакви проблеми с автомата работи добре за сега маи няма да го пипам за сега но на другата 1ва генерация нещо по трудно влиза D и ми се искаше да пробвам дали с опресняване няма да се оправи иначе и тя не хълца при превключване.Мерси за съдействието .

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Здравей те

И аз карам автоматик от месец , Всичко е нормално , но днес при висока скорост започна да ми мига лампата на директа и не знам какво ми сигнализира.

Няма промяна при движение на колата . При гасене и палене на ново всичко е нормално , но при по голема скорост пак почва да мига D .

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Мигането на D по време на движение означава проблем в кутията. Нямам представа, как се прави диагностика на автоматична скоростна кутия.

 

От обща култура, на първо четене - ниво и качества на маслото, или недобро охлаждане на кутията. Може да са още една камара неща. Закарай я на майстор. Веднага.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Грешката излиза при диагностика и с torque. При мен също мигаше след една дълбока локва и се оказа  единия от датчиците за налягане на маслото на кутията. Нямаше промяна във вървенето, само мигаше D. От грешката се вижда точно на кой кръг е, че бяха 3 по спомен и имат разлика в парт номера. Моя го поръчах от amazon, OEM honda, около 45 $ беше. Сменя се лесно след малко разглабяне, че няма много достъп заради акумулатора и стойката му.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Някой знае ли къде мога да видя нормалните обороти за смяна на скоростите, както и lock up на колко оборота включва? Днес я тествах малко, но не можах да разбера, от първа на втора мина на 3000 rpm, после от 2÷3 на около 3500 - 4000, и после женицата ми златна започна да дудне нещо, и отървах бройката. Утре ще я тествам на магистралата отново. :)

 

Sent from my TSD Octa A0520P using Tapatalk

 

 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Няма точни обороти на превключване. Компютъра на двигателя и компютъра на скоростите са адаптивни, настройват работата на двата агрегата според стила ти на каране. Колкото по агресивно караш, толкова оборотите на превключване са по-високи. Зависи и от много други фактори - градско, светофари, динамика на трафика, извънградско, магистрала, баири, завои ...

 

На един и същ участък от пътя мога да накарам кутията да превключва на 2000 оборота, а мога и на 4000.

 

Lock-up също няма точни обороти. Включва се, когато двигателя се разтовари, т.е. при движение с постоянна скорост за продължително време.

Редактирано от Krasi-mir
  • Нагоре 2

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Колеги новобранец съм с автомата хонда акорд 2005 2.4 190к голям трафик задръстване тръгване спиране продължително време съвет да я държа на D на P или на N игра с ръчната съвет благодаря днес откачих лоста от ръчкане Благодаря 

 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Как така откачи лоста от ръчкане,продължавай един два месеца и отиваш в сервиз за автоматици.

N -само и единствено при дърпане и то с ниска скорост,затова е в червено това не е като ръчката да пускаш примерно по инерция.

Р- се включва при напълно спряло положение за да паркираш.

D- това го знаеш

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Много си готин бе CARPERA, P- за да паркираш😁

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Специално за колегата vespa-явно намира някъкви негови тълкования на точно моите думи.

Р- се включва когато си спрял и паркираш.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
преди 46 минути, CARPERA написа:

Как така откачи лоста от ръчкане,продължавай един два месеца и отиваш в сервиз за автоматици.

N -само и единствено при дърпане и то с ниска скорост,затова е в червено това не е като ръчката да пускаш примерно по инерция.

Р- се включва при напълно спряло положение за да паркираш.

D- това го знаеш

 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Днес на границата 1час тръгване спиране работа на място предвижване като мравка 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Колата не се движи работи на оборот 10 мин гасиш блееш трябва да се предвижиш 3 метра и така до 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

 Движение като мравка пълен леш виждал съм пасат 2010 чука бутона и блее ако дръпна ръчната да стой на D

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
преди 12 минути, CARPERA написа:

Специално за колегата vespa-явно намира някъкви негови тълкования на точно моите думи.

Р- се включва когато си спрял и паркираш.

Точно твойти думи се виждат в пост 24. А там ясно си написал " ЗА Да паркираш" Явно ти куца тоз език след като си искал друго да кажеш. 

Румба има теми точно за това. Потърси и прочети. 

 

Редактирано от vespa

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Всеки пост може да го редактираш до 20 минути след пускането тези трите можеха да са в един.

 

Колега vespa мисля че всички разбраха какво съм искал да кажа спри да търсиш под вола теле.

Ако имаш да кажеш нещо за автоматика кажи го,или трупаш просто постове.

Редактирано от CARPERA

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Румба, ако ще стоиш до 2-3 минути, не мести от Д, няма смисъл, че и е по-лошо за кутията дори. Ако ще имаш дълъг престой, по-добре направо изгаси двигателя – ще спестиш малко вредни газове на околната среда, а и някоя капка гориво. N ползвам в следните ситуации:

– при паркиране: от D или R минавам на N –> дърпам ръчната -> пускам крачната -> местя на P -> гася двигателя. Така напрежението пада върху ръчната спирачка, а не върху палеца на скоростната кутия.

– като искам колата леко да се придвижи под собственото си тегло, ако съм под наклон. Например докато паркирам под наклон, мога да ползвам само D и N или R и N.

– ако спирам двигателя за кратко и знам, че до няколко минути ще потегля – просто я държа на N и така паля след това. Не че има много смисъл, но след като няма да вадя ключовете и съм на ръчна, не местя излишно лоста. Това можеш и да го пропуснеш като съвет, просто го пиша, за да съм пълен.

– теглене – не ми се е случвало, но е възможно приложение за N

– ако по някаква причина искаш да въртиш предните колела докато си я вдигнал на крик, можеш да го правиш на N.

  • Нагоре 2

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Румба

Преди 3 часа, Pavel_Pavlov написа:

... ако ще стоиш до 2-3 минути, не мести от Д, ... Ако ще имаш дълъг престой, по-добре направо изгаси двигателя ...

... или просто премести лоста на N.

Няма нужда всеки път да минаваш през N u R, за да стигнеш до Р, и после обратно до D.

 

п.п.

Off Topic
Преди 3 часа, Pavel_Pavlov написа:

...

N ползвам в следните ситуации:

...

 

Аз пък използвам N

 

Преди 4 часа, CARPERA написа:

...

-само и единствено ...

... при напълно спряло положение за да паркираш.

...

:worthy:

т.е. слагам на N само за да дръпна ръчната и да преместя лоста на P.

:punk:

 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
На 9.11.2019 г. at 21:25, Румбата написа:

Колата не се движи работи на оборот 10 мин гасиш блееш трябва да се предвижиш 3 метра и така до 

Дръж на N с ръчна и работещ (или загасен) мотор, после D и сваляш ръчната!

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
На 11.11.2019 г. at 15:50, Vancho написа:

Дръж на N с ръчна и работещ (или загасен) мотор, после D и сваляш ръчната!

Мерси колега 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Създайте нов акаунт или се впишете, за да коментирате

За да коментирате, трябва да имате регистрация

Създайте акаунт

Присъединете се към нашата общност. Регистрацията става бързо!

Регистрация на нов акаунт

Вход

Имате акаунт? Впишете се оттук.

Вписване

  • Потребители разглеждащи страницата   0 потребители

    No registered users viewing this page.

  • Предстоящи събития

    No upcoming events found
×
×
  • Създай нов...