Jump to content
Jorko.

Всичко за Сивик 7 генерация

Recommended Posts

 

....Пиша ти просто за да не се засилиш да купиш нещо, което не е тази кола.

....Дано се включи и ти сподели.

Благодаря колега, не съм отварял кутията и не знам как изглежда, затова реших да попитам. Този филтър, където и да погледна, го дават за 1.7 дизел. Не съм решил дали да го сменям с спортен все още. Единствения + за мен е пропускането на повече въздух към двигателя, а колкото до разхода, колата и така си харчи малко. Не съм много сигурен дали си заслужава изобщо цялото главоболие за дизелов двигател.
Не ги гледай какво пишат по магазините, аз филма го играх с тампона отпред към радиатора. На всякъде го дават, че става за дизел, но реално си е за бензин 1.7. Поздрави!

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Колеги, искам да сменя спирачната течност. Спирачките са ясни, но искам да попитам как се обезвъздушава съединителя? С помпане, с вакуум или със спирнцовка и пълнене отдолу нагоре?

 

Също така колко течност събират всяка система?

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

А на вас вратите задържат ли се в отворено положение? И четирите врати не могат да стоят отворени напълно или в средно отворено положение, както на други коли. Отварям, пускам и те се затварят!

Редактирано от ruil4o

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

При мен се задържат, а моята е двуврата и са още по-тежки. Пак да питам дали някой знае за течността на съединителя? :D

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Два пъти започвам да пиша за тая течност и все не успявам да довърша. Един литър е достатъчен за спирачките и съединителя. Може с помпане, може на самотек, може и с вакуум. На моята я сменях с помпане, на баща ми - с вакуум помпа, отдолу през пробката. Един и същи ефект. Просто трябва да се следи казанчето да не засмуче въздух.

Поздрави!

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
Здравейте, колеги. От скоро се сдобих с Civic 1,7CTDI 2004г, добра кола за жената, закарах я на майстор да й сменят ремъци, ролки, масло, филтри. Взех колата от майстора и решихме малко да се разходим, след 30км каране, преди да изгася колата, ми се чу странно виене или скърцане по-скоро, не мога да го определя и спрях радиото, и тогава се чуваше много по-добре. Отворих капака, шума идваше от ангренажния ремък, закарах колата отново при майстора. На другия ден ми каза, че понеже ремъка е нов, а зъбното колело старо, докато се напасне, щяло да е така, на мен изобщо не ми се вярва да е така. Затова, ако някой има идея, ще съм благодарен. Вече съм минал 1000км имам чувството, че шума се засилва, да поясня шума се чува когато колата е на обороти и при много леко подаване на газ, после нагоре изчезва. Благодарност, ако някой помогне..

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Ако чуваш и едно такова особено гъргорене и виене от ангренажа - е пренатегнат ремъка . Като е студена по не се чува. Но след няколко километра, минати, се усилва - поне така беше при мен, като го бяха пренатегнали .

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Такава смешка за първи път чувам! Толкова много стари коли има в България и на всички ли се чува да вие и скърца след смяна на анг. ремък? Нещо ме съмнява. Каква марка е ремъка? Да не би да е сложен неправилен такъв?

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Точно така е колега, като е студена не се чува и след няколко километра започва. Иначе ремъкът е CONTITECH Парт номер: CT1078, ролките са SKF, ще отида отново при майстора да го отпусне малко. Благодаря колеги.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Относно рейката, оказа се като махнахме двата маншона, че няма изобщо грес (този майстор велик в Добрич е решил да не слага), сложих течна грес и всичко утихна. Ако някой рециклира рейка, да го има в предвид. Накрая дори се оказа, че рейката нищо й е нямало и не е била за ремонт, а е тракал изпуснал амортисьор. Няколко майстора обаче казваха : оквачването ти е бетон, рейката ти потропва. Като я рециклирахме, пак остана тропането и най-накрая един приятел, като я вдигна на подемник, забеляза амортисьора. Сменихме двата предни и всичко е ок вече.

Редактирано от vesivanova

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Тази кола има ли регулатор за силата на светлината на таблото?

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Няма . Обаче пък крушките горят .

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Как се е счупил свртодиода? Странно звучи. Да не би като са връщали километража?

Абсурд да е връщан, по таблото няма манипулации освен моите. А и колата е от Англия закупена, лично от мен преди доста години, със сервизна история до последно.

Счупил се е от вибрации, според мен, нямам идея как е станало, но е факт , че беше откъртен.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Тази кола има ли регулатор за силата на светлината на таблото?

Няма .Обаче пък крушките горят .

Как да няма! Фейслифтовите (за другите не знам) се регулират от бутона за нулиране на километража. Дори има дневен и нощен режим, т.е. помни настройките без включени светлини​ и с включени такива и съответно се променят.

Редактирано от kotarankat

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Колеги, кажете къде да сменям съединител в Пловдив. Искам да е при някой механик, който знае какво прави и е сменял на 7-ма генерация. Евентуално и лагер на първичен вал ще сменям, леко шуми, като пусна съединителя. Кой е оригинално каченият съединител за D16V1- LUK или Еxedy?

 

Изпратено от моят HUAWEI VNS-L21 с помощта на Tapatalk

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Колега, за твоята кола оригиналния съединител е Exedy, за дизел е Luk!

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Колеги, първо да споделя че проблема с водата в багажника наистина се реши след като сложих уплътнение между купето и стоповете.

Второ - наистина Blue Print опаковат оригинални ролки на на NSK Japan.

 

И трето - имам едно питане. Мисля да сам да сменя ангренажа ляото.

 

а) Гледах видеа и разбрах, че се ползва специален инструмент за контра на ролката на коляновия вал. Искам да питам дали на пистолет на въздух ще се развие, защото инструмента не е евтин? Проблемът е че Двигателя се върти в посока обратна на часовниковата стрелка и колкото по-дълго или по-бързо се кара, толкова повече се натяга ролката, гледах, че ползват тръби по 2-3 метра за рамо, за да разхлабят гайката, та дали ще тръгне на пистолет?

 

б) трябва да източа маслото, за да сменя уплътненията на колановия вал и на разпределителния, нали?

 

в) преди да сваля ремъка, трябва валовете да са завъртяни на горна мърта точка, нали?

 

г) когато сложа новия ремък и превъртя мотора на ръка няколко пъти какво усилие е нормално да се изисква, ако всичко е наред и мотора се върти само обратно на часовника, нали?

 

Благодаря предварително. Ето това е специалният инструмент:

 

htup_0804_04_z%2Bremoving_honda_engine_c

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
Отговорено (Редактирано)

Здравейте, колеги! Някой запознат ли е за какво служи този бутон, който се намира зад жабката, вляво:

 

037993977.jpg

 

Благодаря предварително на отзовалите се!

Редактирано от SkyWalker

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Един спешен въпрос, относно модификациите на двигател 1.6 ВТЕК 110 коня, за сивик 7? Какви са разликите между двигатели с код D16V1 и D16W7? Интересува ме най-вече, дали главите им са еднакви?

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Както и да е, явно няма чак такива познавачи на хонда тук, разбираемо е! Оказа се, че практически нямат разлика, единият е за европейския, другия за азиатския пазар! W7 е по-късна модификация, вероятно за фейслифта и е малко по-мощен, с около 5 коня! Та питам, дали ще се усетят тия 5 коня или да не тая надежди, че хондата ще стане бегачка? :tooth:

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Само че W7 с 5-те коня повече пише, че го слагат на Сивик от 2005 до 2007г.,а този 110 коньовия на 7-ма седан за някои "пазари".

D16W7 Edit

VTEC-E

Found in:

2005–2007 Honda Civic Vti-L/ Vti (Asia)

Bore and Stroke: see D16 Series Engines

Displacement: see D16 Series Engines

Compression: 10.9:1

Power: 115 hp (85.8 kW, 117 ps) at 5,600 rpm

Torque: 112 lb·ft (15.5 kg/m, 152 Nm) at 4,300 rpm

Valvetrain: SOHC, four valves per cylinder

Redline: 6,100 rpm

Limit: 6,200 rpm

Fuel Control: OBD-1 MPFI

ECU Code: PM12

Also found in 2001–2005 Honda Civic ES (Europe, Turkey, Singapore)

Same as above, except:

Power: 110 hp (82.0 kW, 81 kW) at 5,600 rpm

Torque: 112 lb·ft (15.5 kg/m, 152 Nm) at 4,300 rpm

Redline: 6,100 rpm

Limit: 6,200 rpm

 

Така или иначе едва ли би се усетила разлика от 5 коня. Все пак зависи и от цялостното състояние на двигател, скорости, съединител и т.н.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
Отговорено (Редактирано)

Ако е до 2007г, означава ли, че го има и на 8ма генерация?

 

 А двигателя, освен блока, буталата и колянов вал, май всичко друго е вече сменено! Ако направя аналогия с голф 4, 100 и 105 коня, да, едва ли би се усетила осезаема разлика в мощността! Само дето, там са различни глави, а тук са почти еднакви!

Редактирано от bahamonde

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Здравейте колеги!

Имам следния въпрос - кажете какво е положението с 1.7 VTEC двигателя, който слагат на американските купета 7ма серия?

Понеже доста ми се харесват тези коли, пък този двигател не е толкова популярен, кажете надежден ли е; как върви колата; и прочие...

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Аз да се похваля, че си докарах колата от Англия и я регистрирах тук и обърнах фаровете благодарение на тази тема : http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=102610 , за което много благодаря на колегите с акордите. Манипулацията е същата при Сивика с лупи, само, че фара се разглобява напълно. Махат се всички крушки, гумените уплътнения и моторчето за регулиране на височината. След това се загрява във фурна за 20-25 мин на 70-75 градуса, след което най-добре двама човека с малки отвертки бързичко отварят фара. При сглобяването се доближават двете части на фара и пак във фурната. После се притиска добре докато всички чопчета са вкопчани.

 

Някои дреболии които правих:

Преглеждах си ангренажа и свалях кабелите от алтернатора без да разкача акумулатора :oops: и изгорих 80 А предпазител. Ремонтирах го с 0.2 ома медна жичка, но всеки ми каза, че такива предпазители не се кърпят и намерих в морга от Ровър. Оказа се същия с малки козметични разлики.

Горния е моя ремонтиран, долния е от Ровъра:

 

20170509_105619.jpg

 

 

След това си направих от алуминиева ламаринака, щипката която държи щеката на пръчката за предния капак, защото я счупих. Нямам снимка, но ако някой иска ще кача.

 

Другото интересно е, че реших да пробвам колата с масло по английските предписания и преди да си тръгна и смених маслото с Castrol 0w-30. Не е подходящо, гори го особено при каране по магистрали с високи обороти. С 5w-30 не ми е мърдало от щеката.

 

Смених предни светлини, като на лупите сложих Osram Cool Blue Intense 20% и съм много доволен от тях. На габаритите отпред сложих LED Philips Xtreme Vision 8000K и ги денем карам само с тях, като дневни светлини. Само че светят доста по-синьо то лупите. Трябваше да взема 6000К или по-малко, за да са еднакви, но...

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Някои пробвал ли е да смени всмукателния колектор на 1.6 бензиновия сивик? Мисля, че ще има ефект - примерно всмукател от d16y8 или d16z6. Поне на сивик 6 генерация имаше добър ефект.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
Отговорено (Редактирано)

Павено е това нещо, за ефект не знам, защото трябва настройка, за да стане като хората. Проблемът е обд2 електрониката, защото не може да се настройва както старите компютри.

Може би по-добре да се замислиш за минаване към Обд1, направо с делко.

Редактирано от vesivanova

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Развален ми е механизма за ел.стъклото на шофьорска врата. Някой да знае дали е еднакъв с механизма на кола с дясна дирекция, пак лява врата? Хеч. 2004 фейс, 2 врати.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Днес си сложих лампа за витека ,по начина описан от колегата Ruil4o.При плавно ускорение се включва някъде на 3100-3200 оборота ,но не се усеща нищо .При по рязко настъпване на педала -не до ламарината ,се включва на 2500 оборота ,като се усеща леко придърпване и почва да набира като щурава ,при отпускане на педала изключва на 2800 някъде .

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Тъй като втека действа само на всмукателените клапани си мислях, че ако карам извънградско до 100км/ч (тогава се включва втек-а) разхода ще е драстично по-малък, от колкото ако карам примерно със 105-110 км/ч.

 

Според мен разхода не се променя много в тези граници. Явно пълненето с гориво зависи от дросела, а втека просто вкарва повече въздух в двигателя. Нещо като турбото се получава?

 

Но може и да греша - не съм правил много замервания!

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Абе, как пълненето с гориво ще зависи от дросела... :D

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Оп, прав си! Зависи от много неща - положението на дросела, и от там компютъра (оборотите, датчици) към дюзите... - а бе, сложна матеря е за мен ;)

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Колеги помогнете с решението на един проблем. Колата е Civic 1.6, 2001г. От няколко месеца имам един звук хлоп-хлоп при преминаване през по-големи неравности или слизане от легнал полицай. Чувам го само отпред, долу в ляво. За последните 3 месеца съм сменил: два предни амортисьора с тампони, два шарнира, две биалетки, два външни накрайника и тампони на стабилизиращата щанга. Звука си остава същия след всяка смяна. От дясно не се чува нищо. При малки неравности също е пълна тишина. Само когато предните колела пропаднат рязко надолу. При ниска и висока скорост почти няма разлика в звука. За проба откачихме цялата стабилизираща щанга и покарах без нея, но тропането си остана. Преди време имах проблем с рейката, но след като и смених втулката и слайдера не я чувам да се обажда, а и при нея звука е различен. На канал не може да се хване нищо. При напъване с щанга всички тампони изглеждат здрави и стегнати. Не съм сменял само пружини, тампони на носача и вътрешни накрайници. Просто се изморих от принципа проба-грешка. Някой ако е имал подобен проблем нека да помогне!  :thumbs1:

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
Отговорено (Редактирано)

Ами пробвай вътрешните накрайници, някой да върди волана на място, ти ги дръж . Ако има луфт, ще се усетят . Възможно е и от тампоните на носачите,тези големите, напъни ги със щанга ..аз всичко съм сменял по предницата, без рейка.

Редактирано от vesivanova
Предходното мнение не се цитира и др.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Колега, yky, какви амортисьори и тампони на макферсоните сложи. Аз сложих тампони Каяба и като че ли се усили тропането. Лагера не ляга толкова плътно към тампона, а и отвора, през който минава амортисьора е малко по-широк. Вече не помня с колко, но май беше 1мм и малко.

Нищо не споменаваш за шарнирите, а също и за спирачните апарати.

Успех!

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Относно проблема на колегата yky, имах подобна симптоматика, като мина през неравност и се усещаше някакво почукване. Окачването го преглеждах на няколко сервиза, навсякаде едно и също - всичко изглежда наред. В последствие установих че имам за смяна преден тампон на двигателя, който се оказа скъсан. Смених го и почукването изчезна!

Така че, колега хвърли и едно око на тампоните на двигателя, може оттам да изскочи нещо!

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Колеги, за смяна на стоп на хеч с 5 врати трябва ли да се сваля задната броня?

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
Отговорено (Редактирано)

Да, но е лесно. Става за 2мин. Това е за преди фейса. За фейса не съм сигурен.

Редактирано от ruil4o

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

За стоп на преди фейслифтова не се сваля задна броня. От вътре през багажника има капаче и 3 гайки мисля бяха. След това трябва добре да уплътниш иначе започва да влиза вода в стопа.

  • Нагоре 1

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Създайте нов акаунт или се впишете, за да коментирате

За да коментирате, трябва да имате регистрация

Създайте акаунт

Присъединете се към нашата общност. Регистрацията става бързо!

Регистрация на нов акаунт

Вход

Имате акаунт? Впишете се оттук.

Вписване

  • Потребители разглеждащи страницата   0 потребители

    No registered users viewing this page.

  • Предстоящи събития

    No upcoming events found
×
×
  • Създай нов...