Към съдържанието


goldbyrk

Регистрация: 06 май 2014
Офлайн Последно: Вчера, 19:46
-----

#1057495147 Спират от движение колите без катализатор

Публикувано от goldbyrk на Вчера, 19:27

Ненавиждам дизелите. Всеки се качил на дизел и сере из въздуха. Първо се усеща на пътя, чак след това се вижда. Номера е в населените места да е максимално чисто,производството на ел клетки не е в града.
  • 1


#1057494968 Какво направи днес по колата си?

Публикувано от goldbyrk на 25 юни 2017 - 18:24

Боядисах си вчера целият калник със спрейчета, а днес го пастирах :)))
п.п. Ако някой разбере че е правен по този метод, получава безплатна бира. Имам и други части, с частично боядисване с преливане, които не са мръднали вече 2 години. Важни са материалите.
  • 2


#1057494789 Honda Civic (англичанка) - Климатик

Публикувано от goldbyrk на 23 юни 2017 - 09:19

Дехидрататора уж е проблема. Аз не съм го сменял моя, но тия дни имах преход от няколко хилки и при почти непрекъсната работа, нещо му стана та започна да работи доста по-добре.
  • 1


#1057492961 Слагане на Airbag

Публикувано от goldbyrk на 02 юни 2017 - 18:16

От къде си сигурен, че не е фабрично така?


  • 1


#1057492894 Въпроси преди закупуване.

Публикувано от goldbyrk на 01 юни 2017 - 23:04

Добре, щом нещата имат личен характер...

Проблемите са ясни, има десетки теми за това, но нека се повотрим и тук:

проблеми:

Корозия вежди задни калници/липса на пластмасови подкалници

Малък експлоатационен период, на големите тампони на задните носачи

Централно заключване - трагедия всеки един възел - имам тема за решение на проблемите малко по-надолу в раздела.

Коланите олабват и не се прибират лесно - решение силиконов спрей/силиконова смазка 

Кабелите по инсталацията се опичат и втвърдяват/ лесно пречуване на изолацията

Климатикът е слаб и неефективен/ вероятен проблем с дехидрататора

ламарините са много тънки и лесно деформируеми.

Спукване на заварките на рамките със стъклата на вратите.

Липса на комфорт на интериора.

 

Всичко останало е само предимства. Возията е доста добра спрямо други коли, че и по-нови.  Повечето афтър резервни части, са много качествени и евтини. Много надежден и корозиоустойчив автомобил - двойно поцинковани тенекии. Много ремонти могат да се извършат и пред блока - интуитивна подреба и лесен достъп. Макар и некомфортен интериор - изпълнен с много качествени материали. Виниловата кожа по таблото и вратите, колкото и да се напича, няма късане и напукване. Нагрявал съм е с пистолет за горещ въздух до няколкостотин градуса и се разтяга като дъвка, но не изгаря. и т.н и т.н Тапицерията е много износоустойчива, не се къса и протрива, само дунапрена с годините леко оляга...


  • 4


#1057492830 Въпроси преди закупуване.

Публикувано от goldbyrk на 31 май 2017 - 20:53

Ами огледай обявите и пак пиши. Японските държат цена.
  • 1


#1057492551 Въпроси преди закупуване.

Публикувано от goldbyrk на 26 май 2017 - 23:09

Тая цена важи само за английските сивици. Японските държат по-висока цена и са малко по надежни. А за кола карана на газ, не бих дал и стотинка.

 

По този въпрос има доста теми - предимства и слаби места.

Единствено което можеш да наблегнеш, е да няма ръжда, другото не е фатално.


  • 1


#1057492417 реле-интервал на задните чистачки?

Публикувано от goldbyrk на 24 май 2017 - 16:45

https://postimg.org/image/dfk18m48z/

 

Това е варианта с реле. Размерите му са 1х1х1.5 в сантиметри. Трябва да бъде с нормално отворен и нормално затворен извод. На нормално затвореният извод, точка 1 от схемата, се подава прекъсващата цикъла маса, директно от буксата на моторчето. Тук е мястото да се каже, че наличието на този извод, говори че някъде из кутията под таблото има гнездо за фабрично реле! Колкото пъти съм имал работа обаче около кутията, така и не съм виждал празно гнездо.

На нормално отвореният извод, се подава твърда маса- т.2, на т.3 -подвижният контакт на релето, се свързва управляваната маса-минусовата клема на моторчето, преди това, масата се е подавала на този пин от ключа на волана. 

Изводите от цялото упражнение са:

времената на схемата, са тясно свързани със това, какво се управлява на 3-ти пин на интегралата. При управление на транзистор, времената се постигат с едни стойности на Р1 и Р2, при управление на реле, се постигат с други, така че който ще прави схемата, ще трябва има това предвид и първоначално да експериментира с тример, най-чувствително е времето за пауза, но това е по добрият вариант. В крайна сметка, това се оказа най-добрата версия на проекта, която ползвам.

На теория и на практика, нещата се разминаха, но дефекта който се получи е всъщност ефект, а той е следният:

при стартиране от ключа, първият път чистачката прави 3 пълни цикъла, чака около 10-12сек, след което вече прави по два пълни цикъла, каквото е и заданието. И без това, при първоначално пускане, стъклото е най-мръсно. Ако не са ни достатъчни 3 забърсвания, изключваме и пак включваме и така чистачката прави 6 пълни цикъла и така, колкото ни е необходимо в първият момент от почистването.


  • 1


#1057492304 реле-интервал на задните чистачки?

Публикувано от goldbyrk на 23 май 2017 - 09:18

Тъй-като първоначално налепих на обемен монтаж схемата, ми е убягнало че резисторите имат връзка с транзистора и от там уреда който ползвах, ми е подал други стойности. След разкачането на тримерите поотделно, измерих реалните стойности, както следва: R1 38.1K, R2 51K. За R1 съответно може да се ползва по стандарт 39К, но след подбор на няколко броя, си намерих един точно 38К, а R2 си е стандартна стойност. Днес се надявам да сглобя всичко, тъкмо периода е дъждовен, ще се ползва на воля. Ако модула ще се ползва за управление на по мощен консуматор, може да се ползва примерно IRFP064N. Към схемата се подава масата идваща от копчето, на изхода на схемата се подава масата през дрейна на транзистора, другите два проводника ги свързваме с къси парчета кабел, между двете букси, като по всяка вероятност, може да не се свързва извода който разкача масата при зваършване на цикъла. До този момент, опитите не съм ги правил с моторчето директно, а с пробна лампа, което принципно няма значение.


Схемата придоби наистина окончателен вариант и вече е монтирано релето. Промените се наложиха от това, че в предната версия, чистачката не се връщаше в изходна позиция, освен това е променено и времето на паузата, че стоеше твърде кратко в изчакване. Явно в тая тема ще си пиша сам, но е важно че имаме работеща версия не само на пробна лампа. Модератор ако реши да поразчисти излишните постове.


https://postimg.org/image/xopsd9ujp/


това са изводите на буксата на моторчето:
1 - маса от ключа
2 - прекъсваща маса, при позициониране в стартова позиция на чистачката
3 - постоянна маса.
4 - +12V

Позиция 2 на буксата идваща от купето, се оставя празна.

Мисля да реализирам и схема със реле. Предимството там основно е надеждността :) Ако замръзне чистачката,транзисторът има вероятност да изгори. Ако се ползва по мощен транзистор, се обезсмисля предимството на компактноста,защото има релета,които са по малки от въпросните. Друго предимство е,че се разделят галванично двете управляващи маси. Недостатък на транзисторната версия е,че докато трае импулса на чистачката,в режим "пауза" на схемата,протича обратно напрежение към дрейна и транзисторът се товари.
  • 1


#1057492194 реле-интервал на задните чистачки?

Публикувано от goldbyrk на 21 май 2017 - 11:52

Окончателната схема е готова и работеща. Всичко се налепя на малка макетна платка и се вкарва във кутийка, аз ще ползвам такава, останала ми от филтър на високоговорител, като размерите са поне на половината на едно фабрично реле. Няма цъкания и чаткания. Разединява се буксата на задната чистачка, като предварително сме си закупили по 4бр. мъжки и женски кабелни обувки, като тези в буксата и нашата схема се води посредник межу тази букса, без да се реже нищо, което значи че при евентуален дефект, просто си включваме всичко във фабричен вид.  При резисторите в ляво, съм записал практическите измерени стойности, а в дясно са най-близките стандартни такива, макар че съществуват и резистори с междинни стойности, чак такава точност не ни е необходима. Схемата имитира включване и изключване от копчето. Показал съм и кои резистори се регулират за промяна на времето на пауза, или времето на сработване, така че всеки по вкус да си настройва това. Може да се изведе потенциометър около волана, с който да се регулира само паузата и така системата да е гъвкава. Дори бих предпочел такова управление, специално  на предните чистачки.

 

 

https://postimg.org/image/kyxeoq3dj/


  • 2


#1057491358 Безплатен ремонт на колани ?

Публикувано от goldbyrk на 08 май 2017 - 22:36

Да разбутаме и тази тема. Моите колани не се прибираха и двата. Прани са, след това са гладени с ютия, което подобри положението, но не достатъчно. До колкото успях да разгледам, се ползва някакво специално много тънко масло за пружините, което с времето се изпарява и самите витки на спиралата се трият една в друга и действието и отслабва. Смазване със машинно масло има обратен ефект, най се доближава прецизола но и той не е достатъчно тънък. Достигнах до извода, че проблема е комплексен, голяма роля има повърхността на колана, която се променя с годините и се повишава самото триене между пластмасовият водач и колана, затова и гладенето с ютия, подобри нещата, колана се колоса един вид и се излъска, това имаше най-добър резултат. Затова и изпирането помага, но временно. Това което направих аз, даде неочаквано добри резултати и сега направо коланите летят.Бях си взел смазка за механики на декове и си ди плейъри от ел магазин. Пише че има тефлон и силиконова грес. С нея си смазах механиката по централното заключване, не за друго, ами защото е с добър вискозитет и предотвратява дрънченето на механизма при преминаване през неравности. Та с тази грес, намазах повърхността на колана. Има свойството от бяла, да се втечнява и пропива много добре, на пипане не стои мазно и не цапа, но се получава един много тънък филм,благодарение на който, колана се прибира идеално добре. Покритието явно е трайно и не се изпарява.

Бях си взел колани от фейсов сивик, но нямат нищо общо, само спиралите са същите, та поне ги смених тях, прехвърлих ги на мойте, но движението си бе все така яваш и от там се почна умуването...


  • 3


#1057490674 Централно заключване 6-та, хеч

Публикувано от goldbyrk на 28 април 2017 - 23:20

Ето и схемата на фабричното реле, ако някой все пак реши да ремонтира.

 

https://postimg.org/image/ibd59y5al/


  • 1


#1057486948 Смяна на сегменти и маслообирачи

Публикувано от goldbyrk на 27 март 2017 - 21:35

"Подходящите разтвори", са газ за ламби. Само дето не се налива там дето не влиза, ами от другата страна, ама карай.... Пак казвам, преди да отваря мотор, нека опита с това, не губи нищо. А аз не искам да ме наказваш, а да ми деактивираш акаунта. Имам желание, като посетя даден форум, да прочета полезни мнения, като последните ти два поста преди малко, а не препратка към гаража ти. А моите врагове са само във въображението ти. Ако толкова лесно се печелят врагове, то те не стават и за приятели!
  • 1


#1057486334 Проблем с RPM (оборотомер) Civic 98

Публикувано от goldbyrk на 22 март 2017 - 21:28

Май се лъжеш.


  • 1


#1057485957 Избор на първа кола - Honda Civic

Публикувано от goldbyrk на 19 март 2017 - 23:52

Не знам, дизайнът е въпрос на вкус. Аз избрах 6-та, именно заради визията и 5-та не може да се сравнява въобще с излъчването на 6-та, не само според мен. 


  • 2




Skin Designed By Evanescence at IBSkin.com