Jump to content
Blue Tomcat

Какъв мотор мога да сложа на Rover Coupe D16A8?

Recommended Posts

Здравейте,

 

Имам Ровър 216 Купе с D16A8 двигател, започна да гори сериозно количество масло и ми се иска да сменя двигателя с някой по-мощен, за предпочитане над 150 коня.

 

Кои двигатели според вас могат безпроблемно да се сложат заедно със скоростната им кутия? B16A1, B16A2, B18C4? Гледам тук един Сивик хечбек с B18C4 и се чудя дали може да стане конверсията с него: http://bosshogg.cars.bg/u742096 ?

 

Благодаря предварително

 

Публикувано изображение

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
Все още мотора не е отварян и не знам на какво дередже е... може да излезе нещо дребно, например гумички на клапаните, но може и да е за основен ремонт. А ако го отворя предпочитам да сменя колкото се може повече неща за да не се налага да го отварям пак скоро. Иначе колата си навървява доста добре и звучи перфектно, но разход от 1л масло на 1500 км ме притеснява сериозно.

 

Питам за смяна на двигател защото наистина обичам тази кола и с някой от горните двигатели ще стане истински звяр. Дилемата ми всъщност е дали да правя основен ремонт (ако се наложи) или направо да сменя двигателя. Основен ремонт при добър майстор ще е солидна сума, а смяна на двигател би ми излязла по-евтино и колата ще върви повече.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Съмнявам се да ти излезе по евтино.Линка който си постнал е на кола с двигател б18ц4.Този мотор с всичко за конверсия ти е около 2000 лв. Отделно разходи по самата конверсия.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Не знам как,един хубав ремонт,ще излезе повече от суапване на двигател....освен ако не суапнеш Д15Б2.Добре,освен за парите,за другите перипетии по суап,мислил ли си-тампони,греди пречат,регистрация на мотора...П.С. Ще върви ами,като лапа масло

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Реших засега да се примиря и да си я карам така. Че гори масло, гори, но няма никакви други притеснителни признаци - нито течове, нито пушек, вървежа е много добър, правих тест на компресията и тя се оказа добре. Предполагам, че ако си карам с една туба масло в багажника може да ме изкара още доста километри, а ако положението стане по-сериозно тогава вече ще мисля за сериозен цялостен ремонт на двигателя. А и така реално ще карам със свежо масло почти винаги - за 6-7 хиляди км все едно съм го сменил. Не искам да рискувам да отварям двигателя ей така за едни сегменти само. Ако ще се отваря, всичко ще се направи да е тип-топ.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

правих тест на компресията и тя се оказа добре.

:D :D :D гори сериозно количество масло :rolleyes:С тоя разход на масло как няма да имаш компресия ;)

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

 

правих тест на компресията и тя се оказа добре.

 

Публикувано изображениеПубликувано изображениеПубликувано изображение гори сериозно количество масло Публикувано изображение

 

С тоя разход на масло как няма да имаш компресия Публикувано изображение

 

Не че разбирам много, но не е ли логично ако имаш добра компресия и горене на масло, причината да са по-скоро клапаните, отколкото сегментите? Или са само маслообирателни сегменти? Аз си го представям, че ако пропускат сегментите масло, то и компресията няма да е добра?

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Аз си го представям, че ако пропускат сегментите масло, то и компресията няма да е добра?

Точно обратното!Фена ти го е казал - колкото повече масло губиш, толкова повече налягането в цилиндрите ще се повишава, щото маслото уплътнява за страх. ;)/>ПРИМЕР!
  • Нагоре 1

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Суапа с която и да е Б серия е възможен! Ако искаш да стане възможно най-тънко трябва да се ползва кабелна кутия У2 от Б16А1 заради съединителя който при теб е с жило! Ще има малко преправяне на петите на кутията защото кожусите им имат разлика ... то дори между Хонда с Д16А8 и Роувър Д16А8 има разлика в кожуха на кутийте! В дясно до ремъка ти трябва петата с изместен център и от зад Т образната пета от някой ВТ! С инсталацията ще има малак проблем, но той може да бъде решен по няколко възможни начина! Общо взето цялата тази работа със сигурност ще ти излезе над 2000лв.

 

А опцията да си ребилднеш мотора ще ти излезе 200 лева (сигменти, гумички, лагери и гарнитура), при условие че сам си направиш ремонта де! Иначе в различните сервизи тази сума е тройна, четворна и т.н. Публикувано изображение

Редактирано от Doomwisher

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

кое от всичко предполагам сегментите ,ще изключим за да се вмести в 200 кинта .

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Ако харчи много масло, със сигурност са сигменти. Ако има пушек пак са сигментите. Аз на стъпка за 50км от порядъка на 180-220км/ч ми изсуши щеката, защото не вкарвах подщи 5-та. Само в някой случей, където свършваше 4-та :)) Вкараш ли я в лютеницата (червения сектор) няма как да не гори просто :)

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Ако искаш да караш тази кола, действително по-добре заложи на ремонт - сегменти, гарнитури, маслообирачи, биелни лагери, ремъци, водна помпа, свещи, кабели, резни главата 7-8 десети и давай газ! Всичко това в рамките на 500-600 лева. Евентуален суап на б18ц4 примерно ще надхвърли поне два пъти цената на колата.Ако ти се иска нещо по-мощно, вземи си такова!

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Моят Rover е със същия мотор.Какво ли не смених - сегменти,гумички,добавки слагах - НЯМА подобрение.Пуши като стара лада.Сега обаче съм на мнение че е клапана на картерната вентилация.Просто това е последното нещо което не е пипано (и е възможна причина за голям разход на масло) Тия дни ще го сменя и се надявам да се оправят нещата.И колега - ако искаш по-мощен мотор заложи на турбиниране на този (след като решиш проблема с маслото) защото цифрата е между 700 - 1200 (в зависимост от това на кого ще се довериш за процедурата) и става над 200кс на колелата (на 0.5 със сток карантия) Лично аз нямам желание за по-мощна кола (със предно) иначе бих заложил на това.Успех

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

колега няма как да имаш подобрения с тези ремонти,които си направил досега карам същия rover 216 coupe d16a8 (вече турбиниран) проблемите при тях са 2 износване на 2-3 цилиндър правят поли-солидни километри и има засукване на шината на основните лагери,при което се получава спад в налягането на маслото Минах през тази болест,решението е едно ремонтен комплект бутала,ако всичко останало е наред,сглобяваш с нови лагери и семеринги и караш с две думи пълен ребилд,при което можеш да преминеш към спокойно турбиниране,тъй като ремонтния комплект бутала са по плитки (разреждат прилично мотора,който заводски е 9:5) А това е моята кола:http://roverclub-bg.com/forum/viewtopic.php?f=10&t=14319

  • Нагоре 1

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

В един друг форум ме мразят заради тая картерна вентилация :lol: , но си е факт, че ако клапана на изхода не затваря при падането на вакуума на отворен дросел, се получава разход на масло. Или ако просто самата вентилация е батак от отлагания, прави картерно налягане което все трябва да излиза от някъде и то си излиза по най-краткия път, причинявайки разход на масло.От доста време съм фен на отворена вентилация, само дето зимата прави сериозен конденз, та на изхода си трябва съд да го събира.Не съм 100% сигурен колко е правилна схемата, но я предпочитам пред честото промиване на ПЦВ клапана за да съм сигурен, че затваря на отворен дросел, както и мотора да гори картерни газове вместо същото количество чист въздух.Вярвам и се надявам спецовете да се изкажат по въпроса, но не вярвам да отрекат теорията за възможен разход на масло поради вентилацията, въпреки нови сегменти, гумички на клапаните и добър реглаж на самите клапани.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

колега няма как да имаш подобрения с тези ремонти,които си направил досега карам същия rover 216 coupe d16a8 (вече турбиниран) проблемите при тях са 2 износване на 2-3 цилиндър правят поли-солидни километри и има засукване на шината на основните лагери,при което се получава спад в налягането на маслото Минах през тази болест,решението е едно ремонтен комплект бутала,ако всичко останало е наред,сглобяваш с нови лагери и семеринги и караш с две думи пълен ребилд,при което можеш да преминеш към спокойно турбиниране,тъй като ремонтния комплект бутала са по плитки (разреждат прилично мотора,който заводски е 9:5) А това е моята кола:http://roverclub-bg.com/forum/viewtopic.php?f=10&t=14319

Виждали сме се вече.Честно казано не виждам логика между харченето на масло и основните лагери,но това си е твой проблем.Скоро му предстои смяна гарнитура клапани + гумички.Никой не може да ме убеди че са сдали сегменти при положение че свещите ми изобщо не са зацапани.Колкото до турбинирането - слагаш клингеритова гарнитура по-дебела и се разрежда без особени терзания.Иначе твоя начин е най-добрия,но и най-скъпия което е неоправдано.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Създайте нов акаунт или се впишете, за да коментирате

За да коментирате, трябва да имате регистрация

Създайте акаунт

Присъединете се към нашата общност. Регистрацията става бързо!

Регистрация на нов акаунт

Вход

Имате акаунт? Впишете се оттук.

Вписване

  • Потребители разглеждащи страницата   0 потребители

    No registered users viewing this page.

  • Предстоящи събития

    No upcoming events found
×
×
  • Създай нов...