Към съдържанието


Krasi-mir

Регистрация: 10 дек 2009
Офлайн Последно: Днес, 21:01
*****

Моите мнения

В тема:Как се кара и основни правила при автоматична скоростна кутия

Вчера, 20:42

Доколкото си спомням при преместване на Р един щифт блокира нещо в кутията, но кое точно нещо (зъбно колело, вал ...) не си спомням. Идеята е да се запази живота на този щифт по-дълго. От няколко пъти едва ли ще му се случи нещо.
Нямам представа, какво се случва в кутията при работещ двигател на Р. Иначе съм го правил многократно, за да се топля по нощите.

В тема:Как се кара и основни правила при автоматична скоростна кутия

Вчера, 13:44

Само да добавя, понеже ти е за пръв път.

Ползване на ръчната при паркиране:

Аз лично, ако паркирам на абсолютно равно място, само премествам лоста на Р без да дърпам ръчната. Така кутията държи колата.

Когато паркирам на наклон правя следното - спирам, премествам лоста на N, дърпам ръчната, пускам крачната, премествам лоста на Р и гася. Така тежестта на колата се поема от ръчната и няма натоварване на ск.кутия.
Ако оставиш колата паркирана на наклон само на Р, или дръпнеш ръчната след Р, после, когато включиш на скорост се усеща и чува удара в кутията.

В тема:Как се кара и основни правила при автоматична скоростна кутия

Вчера, 07:11

Лостът се движи свободно само между N и D. За всички други предавки има ограничител, т.е. за да включиш R, 1-ва и 2-ра трябва да дръпнеш лоста към волана. Това, според мен, е направено за да не можеш без да искаш в движение да включиш на тези предавки. За мен, това е един вид защита да не включиш инцидентно от D (4-та) на 2-ра.
По време на движение, когато започнеш стръмно изкачване автоматика сам ще си свали до 2-ра. Няма нужда ти да местиш лоста на 2-ра. Ако баира е продължителен, няма проблем ти да преместиш лоста на 2, след като автомата вече е свалил на 2.
Същото важи и за спускане - натискаш спирачката по рязко (както каза Restless), автомата сваля на 2 и ти ако искаш премести лоста на две. Но, и от това едва ли има нужда, защото (както каза Restless ;) ) компютъра заключва кутията, грубо казано, на 2, докато свърши баира, или ти натиснеш газта.

Първа и втора, по принцип, са предавки за потегляне в трудни условия (знаете, кого повтарям). Лоста на 1-ва - караш самона 1-ва. Лоста на 2-ра - тръгваш и караш само на 2-ра.

В тема:Проблем със скоростите или полуска

16 септември 2017 - 14:19

Емича е прав, но се е изказал лаконично, без да навлиза в подробности.

Репликата му е във връзка с изказването ти, че колата в момента върви без проблем, което не е точно истина.
Да, колата върви, но има проблем. Проблемът е, че колата в момента върви само на задно, а не, както е нормално ( както каза Емича), само на предно. В момента товариш, по-точно претоварваш системата 4х4 и колкото и нормално да ти се струва, че върви колата, в един момент системата ще се предаде и ще спре да работи напълно.

Да, щом върви, задния диф може и да не се е предал все още, но ...

В тема:Проблем със скоростите или полуска

16 септември 2017 - 10:01

Добре де, пак правиш грешка.
Започваш да купуваш части без да знаеш, какво точно ти трябва.

Предположих, че полуоската е счупена, или е изпилила шлиците.
Ами ако полуоската е здрава, а е счупено карето, какво правим?
А може да са и двете.

Закарай колата в сервиз, махнете маншона (и там каквото трябва) и виж какво се случва вътре. Тогава купувай части.

Като отстраниш повредата в предно дясно колело и смениш маслото в задния диференциал, ще се разбере, какво друго си прецакал.

п.п. Маслото за задния диф. е Honda DPF-S. ЗАДЪЛЖИТЕЛНО!

п.п.п. Вместо да търсиш части, разгледай форума, за да разбереш, какво караш и, как да го караш. Има много изписано и за проблемите със задния диф., и за възможностите на CR-V.
CRV-то е високо комби с нек'во 4х4. Не е яката офроуд машина. Набухал си се в най-гадния офроуд - пясък.

Skin Designed By Evanescence at IBSkin.com