Dachev

Аз само минавам да кажа, че две години след ремонта и 32 000 км, скоростната кутия е още жива и работи нормално. Не съм отварял никакви соленоиди от последния път споменат в поста. Не съм правил и никакви ремонти на автомобила, освен един - първият електрически. Спря да върти вентилатора на климатизацията в купето. Установих, че е изгоряла една термозащита на управлението на скоростите на вентилатора на купето. Само я замостих, защото не ми се даваха 250 лв за нова оригинална част и си тръгна пак управлението. Има ги в Aliexpress за 45 лв с доставка, ако на някой му трябва. Автомобила мина преди два месеца 400 000 км. Всичко му работи без проблеми и за сега нямам желание да се разделяме. Гледам, че много упостяха постовете по модела. Или са останали много малко или не се развалят?! [emoji848] Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

Конвертора "боксува", което всъщност не е боксуване. Той не предава твърда връзка както съединителите. До момента в който се включи локъп-а, ама това е извън темата. Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

Да е ясно че при спиране на автомобила, няма удар, а само след намаляне до много ниска скорост, най често при лек наклон нагоре и като дам газ и компютъра решава че втора скорост не е Ок и минава на първа и тогава има удар. Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

При мен от втора на първа ми се получава такова бум. Винаги от като имам колата. Да не би при теб да минава на втора и после да връща на първа? Или си дал принудително само първа?! Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

Работят едновременно за момент два съединителя, респективно две предавки. Затова. А ако натискаш яко газ само на първа и прегрее маслото, тогава има вероятност да започнат да преплъзват някой от другите съединителни и да се прецакат те, но не и предавката на която си. А за принципа съм пуснал линк. Съединителите са си прости съединителите които се управляват хидравлично - силово и оперативно. Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

Но щом все пак ти работи втората скорост, би трябвало с нея да изкачваш заснежения наклон. Нали затова е тази опция на избор на само втора на скоростния лост?! Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

Това бамване най вероятно се е получило от прегряване на маслото и съответно "срещане" на две предавки едновременно - тоест два съединителя сработват едновременно и се борят един друг. Това се получава тъй като хлабините на съединителите при неработещо положение са много малки, но след прегряване изчезват хлабините и се получава този ефект. Няма друго обяснение за мен. Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

Най краткия отговор на въпроса ти е - НЕ! Съединителите на практика няма как да са на полусъединтел. Имат кратко време на приплъзване докато налягането на управлението им преодолее преплъзването на дисковете. Колкото е по голям момента, толкова по бавно свършва преплъзването. В твоя случай преодоляваш наклон на първа скорост. Тогава няма преплъзването, ако всичко е наред с кутията разбира се. Или поне всичко което е свързано с първа предавка. Фактическото приплъзване при теб е в конвертора. Пускам линк към принцип на действие: За съжаление твоята втора предавка не работи, кояро би ти решила евентуално проблема с преодоляване на наклона. Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

Няма как да е от Vtec или ECU щом няма компресия на един цилиндър. Най безобидно е задържал отворен клапан. Най-лошото е счупено бутало. Започва се с демонтаж на главата, там ако е ок, остават буталата. Но ако там има проблем, щом няма компресия, ще е видим проблемът. Сегменти малко вероятно, защото казваш че няма грам компресия. Увери се че няма компресия на 4-и цилиндър! Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

На мен така като стана, след изваждане на буталото на 4-и цилиндър, едно парче от него грациозно се отдели и падна на земята. Това - на двулитров мотор. Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

Писано е и друго. За съжаление за пореден път трябва да опонирам Ceco. Има тема за сондите от 2016 година която завършва с мой пост. Та в общи линии си карам все още с неоригинална сонда на Denso без проблеми. 120 000 км. По темата не е ясно какви сонди са сложени. Но по всичко личи, че сякаш сондите не са ОК. Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

Тегава работа е ремонта на кутията. Ако сега пак правим, сигурно ще е няколко пъти по-бързо, защото ние всяко нещо виждахме за първи път и разучавахме какво е и каква е функцията му. Най вероятно е възможно за един ден да стане целият ремонт, при условие че има всички части налични под ръка. По разни сервизи видях ценова листа на ремонт на кутия. Беше около 500 лв. Може вече и да си дигнали цените. Но звучи справедливо. Гарнитури (включват о пръстени и семеринги) и фрикциони струват общо 400 лв. Масло поне 300 лв. Това са минималните разходи, не включват демонтаж и монтаж на кутията. А относно твоя проблем, а и на колегата отгоре е подобен, може да се измери налягането на втори съединител. Ако има налягане, поне ще е ясно, че не е О пръстен, а износени дискове. Като цяло странно ми звучи износване фрикционните на втори и първи съединител, защото моите на практика имаха минимално и дори нямаше нужда да се сменят. Както и не ги смених с изключение на 1-2, защото ми попаднаха стари с по малко износване. При всички случаи си струва сваляне почистване и проверка на соленоидите, защото не е трудоемко. Може съвсем случайно да се оправят нещата само от там. Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

Сигурно ще интересно за четящите темата колко ми е струвал ремонта? Ами за частите на кутията 250 лв. От магазина за части ми направиха (много мило) отстъпка на цената за гарнитурите, защото не предполагаха че продават на краен клиент. Като цяло ремонта мина малко над 1000 лв. Кутията бе свалена и монтирана в сервиз. В цената платих и смяна и продажба на предни накладки, прахоуловители на предните амортисьори и маншон на рейката. А! И подаръци на сърцатото приятелче, което ме нави да го направим заедно за да разберем дали можем да правим ремонт и на автоматични скоростни кутии. Предния ни опит с кутии на автомобили бе само негов и то на негова лична с ръчни скорости. При ремонта и си пукна (или счупи не се разбра) 1-2 ребра. Все пак да е ясно че имаме много голям опит в ремонт на други машини и съоръжения различни от автомобилни. Специални благодарности на Александър, без който това не би могло да се случи. Всички ремонтни дейности бяха на негов терен и с негови инструменти и с голям ентусиазъм от негова страна.

Всичко това звучи много хубаво, но до колко си струва? Или пък колко ще струва? И до колко е необходимо? Маслото в кутията общо е 6 литра. При смяна (или по-точно опресняване поради спецификата на кутията) се сменя 2.6 литра. Аз малко преди ремонта съм правил смяна и след ремонта съм долял 2 л. Дори не помня дали не бяха три литра. Старото масло което върнах бе прецедено. Не се забелязваше да има отлагания по филтъра при прецеждането. Самото износване на съединителя е станало най вероятно бавно и при всяка смяна на масло по едрите частици са си отивали със старото масло. Тази промивка и смяна на масло, която предлагаш, би ми струвала поне 300 лв само за оригинално масло, при условие , че ще бъде смесено с другото което предлагаш Dextron III, в някакви пропорции, които винаги ще имат сянка на съмнение, че не си сложил оригинално масло, а смесено с друго. То колко още ще ми струва струва - няма значение. В този ред на мисли, за чистене на радиатора (който го сменях преди 2-3 години), ще ми е по евтино да го сменя пак целия. Струваше към 160 лв. Относно хидротрансформатора - не съм търсил за колко се намира в БГ, но в щатските сайтове излизаше към 400-500$. Разбира се афтърмаркет. Имах консулт с един от корифеите на автоматични скоростни кутии във Варна (който е и преподавател по темата). Той каза, че новите хидротрансформатори са калпави и не издържат много в сравнение със старите, в които се включва моят. Каза да си карам с него. А очакваната цена в БГ (било то и да си го извикам извън БГ), не предполага ентусиазъм да го сменя. При ревизията на всички соленоиди винаги съм продухвал с въздух каналите към кутията, разбира се и самите клапани! Относно датчиците за налягане най-вероятно би ми излязла грешка, ако не работят. Ако не сработват на време (по точно по налягане, което имаш ти най-вероятно в предвид), най вероятно ще има дискомфорт, но предполагам, че самите датчици са направени с голям хистерезис и съответно поемат големи отклонения от необходимото налягане за включване и изключване. Докато говоря за налягане, да вметна че след ремонта мерих налягането на 3-и 4-и съединител (на другите два ме домързя). И двата бяха в норма. Единият беше на долна граница. Не помня кой, защото не беше притеснително. Та да се върна в началото на поста. До колко си струва да се прави това което предлагаш на кола, която има ниска пазарна стойност, поради годините си и без значение състоянието и?! По принцип нямам намерение за сега да се разделям със нея, защото не виждам с какво по добро би ме впечатлила друга кола. Но не виждам и причина да влагам пари за скъпи ремонти, защото все пак е достатъчно стара. Ако беше кола на 8-9 години не бих правил компромиси и бих направил всичко което предлагаш, но за съжаление реалността е друга - колата е 23 годишна и пазарната и стойност е много ниска.

Боклуците са вече история. Имаше ритане само първите дни както съм го описал. Сега няма проблеми, но сравнително рядко включва по троснато на 3-а. Което предполага пак почистване. Хидротрансформатора го свалих внимателно и пак така го монтирах, без никаква интервенция. Дори си остана с маслото. Маслото беше опреснено два месеца преди ремонта и съответно след ремонта долях пак два литра. Кутията беше изчистена безупречно цялата, включително магнита. Клапаните само ги проверихме за свободен ход. Два - три ги отворихме за по обстойна проверка. Нямаше никой проблем. Пакетите на съединителите ни отнеха най много време. Голямо мерене падна. Всички станаха по "учебник". Дори още помня допуските на четирите съединителя. За "О" пръстена съм съгласен че е последствие, а не причина. Има планувано опресняване на маслото и то точно на 3000 км, както препоръчваш. Маслото разбира се е само оригинално Хонда. Гарантирано. А въпроса ти за приритването е история от първия и втория ден след ремонта. Мисля че на първа се прибирах до бокса. Бях и трите пъти близо. Това бяха общо първите 30-40 км. За датчиците ще помисля, но не мисля че има причина да ги проверявам. Ако имат проблем, със сигурност би светнал чека. Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk