Honda_Z

Разходих СивикОт до Охрид, че има вопиюща нужда от пробег. Една Бугарска Хонда там: Като за Сивик, не е толкова зле извън града. Липсваше ми само обдухването на седалките спрямо акорда. Но предвид разхода, преживява се. София - Охрид: Охрид - Шел Пазарджик: Това с няколко софийски задръствания и агресивно каране по АМ Струма. После София, Стара Загора... И там някъде, на връщане към София направи юбилея:

От личен опит, 10 години каране и 100х километра, мога да кажа само добро за D14А2. @VIKs , имайте предвид, че това са коли на по четвърт век. Колкото и хубави да бяха, това е достатъчно време да се съсипят. По-скоро бих гледал състояние, отколкото конкретен двигател - всичките са си на ниво.

Освен, ако колата няма да се купува без оглед (както преди съм купувал коли от Германия), пазаренето за цената, без да си видял колата са абсолютни приказки на вятъра. Като купуваш кола от Северна Америка и правиш обратното на пазарене (наддаване) трябва да си отваряш очите на четири, защото колкото и да си гледал, винаги има още нещо (и/или по пътя се случва нещо) и после пиеш студена вода. Колата вече е твоя с всичките ѝ недостатъци и трябва да отговаряш пред клиента за тях, все едно ти си ги причинил. Тук масово има хора, където си мислят, че клиентът е цар. Може да се пазари, може да тества колата, може да иска да я кара на сервиз, може да иска всичко! Истината за мен е, че продавачът е в правото си да откаже някои от тези неща, или цялата сделка, щом не го устройва и е преценил, че може да търси сделка с друг по-малко изискващ клиент. Може да е преценил, че този клиент, колкото и да я гледа, колкото и време да му отнеме, пак няма да я вземе. А дали ще му остане колата за продан и на колко ще я пусне, си е лично негов проблем. Бил съм и от двете страни и знам, че освен продавачите, клиентите също могат да бъдат изключително напрягащи. "Аз му отивам на крака с парите си"... Продавачът не ти "взима" всичките пари. Взима някаква част за печалба. Останалото е било по покупката и евентуално ремонта на колата. Срещу горницата си е рискувал, занимавал се е с транспорт, плащане, разправял се е с майстори, търпял е клиенти. Ако толкова искате - прескачайте ги и взимайте директно от чужбина

Ако те разбирам правилно за кое точно говориш, а именно: То номерът на частта, която ти трябва е това: 91518-SM4-003 Воальа!

Аууу, супер!!! Аз отдавна се точа на VFR-ите, че ми е интересно що е то мотор с VTEC, но единствено ме спира, че моят е послушен, а и VFR е с 40кг повече (200 срещу 240) и не знам, дали ще го удържам при местене. Пък и с черните мигачи, пу-пу! Честито!!!

Оригинален чугунен изпускателен колектор за 2.2 дизел. Бях го купувал преди години за да имам, ако моят се спука, но не се случи докато колата беше моя. Цена: 80лв. Намира се в София. За контакт - ЛС и скайп "златозатор" (на латиница)

Отстъпката винаги е нещо субективно, особено ако човек наясно с базовата цена. Търговските партньори на форума са @tsonev.autofix за части и @Ronin7 специфично за масла. Ще се радвам да засвидетелстваш членството си с клубни поставки за номера от Наско покрай маслата.

Нямам какво да кажа. Имах няколко стиропора за инструментите на акорд 7, където трябва да стоят в патерицата, но може и да съм ги подарил всички. Искаш ли да видя, дали случайно има един останал, за да ти го дам? Иначе, супер тема - следя с интерес.

Чакай, чакай... След като колата е била на тази, да кажем, доста над пазарната цена... след циганиите с катализатора... искаш да кажеш, че е била и със свалена патерица?!

Темата за общи приказки за модела я заключихме, точно за да има повече подредба в раздела и ориентацията да е по-лесна. Авторът прати тази в същата посока. @jijo86, моля създавайте теми с ясно заглавие за новите си въпроси или пишете във вече съществуващите.

Благодаря на всички. Да, въпросът е дали животът се измерва в астрономически часове или в броя на циклите зареждане/разреждане, а може би е комбинация между двете. Иначе е ясно, че му пада заряда от стоене и ще го зареждам, ама дали да го слагам на колата и да пусна стария някой да му се радва за сума малко над цената за скраб. Защото, как в магазините ги държат без да се притесняват, че това е стока като в плод-зеленчука, на която часовникът тиктака. Аз на мотора така, като го купих, му умря Varta-та и реших, че съм си навил на масрафа и ще му взема Yuasa за около двойно по-голяма сума от останалите в класа. Свалях го зимата дозареждах го и накрая пак умря за 3 години. И тогава реших, че няма смисъл да се дават пари за марка, ама явно ми се е разминало. Интересното е, че когато купих отново Varta (беше на брутална цена) за мотора, дойде сух и с електролит отделно, опаковано в кашон. Всички шишета бяха прилепени едно за друго, така че да се излеят паралелно всяко в отвора за него. Явно това е начина да се държи акумулатор на склад. Ама хубаво, може би в крайна сметка ще го монтирам и ще пусна за 40лв другия. Или ще пусна ОЕМ за продан, преди да съм монтирал новия и каквото стане. Тук може да се разсъждава и дали ОЕМ-ския дори и стар не е по-читав от афтърмаркет Yuasa, ама няма пълно щастие.

Някой знае ли нов акумулатор, непоставен на автомобил, губи ли си от експлоатационния период и ако да - със същите темпове ли, както ако е монтиран в колата. Контекст на въпроса: Миналата година взех от Канада на бащата HR-V 2020 на 32х км. Тогава на 3, сега гони 4 години. Колата беше в движение, но предвид,че беше за ремонт, известно време не е била използвана. После транспорт, после при майстора и акумулатора (ОЕМ) е падал. После, след като я вкарахме в пътя, за известно време бащата имаше две коли, и от некаране пак падна. Тогава купих една Yuasa от по-хубавата серия, мисля че 5000. По закона на Мърфи обаче, след като заредих ОЕМ-ския акумулатор, той си живна и от два месеца си върви без проблем. Yuasa-та пък седи немонтирана. Заредих го веднъж догоре. И се чудя, да слагам ли Yuasa-та по мотиви, сходни на думите на Сър Стенли Ройс за някои части на мъжкото тяло, или нищо му няма да стои в резерв, докато периодично го дозареждам и да чакам ОЕМ-ския да се предаде. Идеи?

Ще трием мнения, ми се струва. Лошо учиш майсторите. Аз така обслужвах климатика на акорда. "Всичко е наред, 20 грама фреон имаше за допълване" - БАМ 100 лева! Сега, като видят европейските цени, ще им се видят малко. Не са казали нуждата чия е - твоя или тяхна Иначе двигател и вариатор на сивика си ги обслужвам сам, за да си спестя неудобството да нося мое масло за смяната.

Струва ми се, че темата не е за този раздел. @Daniel 77 уточнете за коя година говорите, най-добре дайте и снимка, за да понижим темата с генерация надолу. Щом държите да попитате в отделна тема за терзанията Ви, кажете какви са били те с колата, която сте гледали и какво точно Ви интересува.

Който не знае, европейските сивици са с амортисьор на жабката за плавно спускане и осветление. Нещо, което на сивик 10 в Северна Америка му е спестено. На моя този ъпгрейд го направих преди повече от година. Изглежда така: VID_20240217_185715.mp4 Взех още един комплект от Сивик 10 за да го ползвам за акорда, но осветлението от сивик не пасва за него, амортисьорът също трябва да е друг. Сега го продавам заедно с основата. Цена: 80лв Намира се в София. За контакт ЛС и скайп "златозатор" (на латиница)