policeman

Здравейте колега,

  Първо се извинявам за безпокойството, но от известно време съм пред голяма дилема и тъй като виждам, че сте минал по моя път, реших да се обърна към вас за съвет. Та, проблема ми е следния: От известно време колата ми започна да запушва DPF-а. Искам да уточня, че я имам от 10 години и за това време съм и навъртял около 130000 км. Кара се предимно извънградско, да кажем над 90% от пробега и, даже по-голямата част от този пробег е по магистралите из Европа. За пръв път проблема се появи преди около 2 години, когато се наложи да я покарам десетина дни градско, защото другата ми кола беше на ремонт. Таблото светна директно с удивителна и естествено влезе в авариен режим. Направихме принудителна регенерация и всичко се оправи. Изкара 16000 км. и при следващото по-дълго градско каране, пак десетина дни поради ремонт на другата кола, отново се запуши и пак символа на таблото барабар с удивителната. Последва втора принудителна регенерация и всичко пак е ток. Към началото на тази година след около 6000 км. от последната регенерация и не толкова много градско каране, пак греда. И тъй като ми предстоеше в скоро време пътуване в чужбина и нямах никакво време направих трета регенерация, с презумцията, че ми предстоят няколко хиляди магистрални километри и, че ще се продуха по пътя. Ходих до Австрия, на отиване всичко мина добре, там почти не съм карал градско или на къси разстояния. Тръгнах да се прибирам и след около 350 километра изминати само по магистрали се наложи да спра за малко без да гася колата. Още с потеглянето от там светна символа заедно с удивителната и не ме питай как съм се прибрал до Варна на авариен режим, общо около 1500-1600 км. Като види баир и пада до 80 км/ч. а по надолнище успя да вдигне и 180 км/ч. Общо взето голяма мъка беше, единственото хубаво нещо е, че нивото на маслото не мръдна, а го бях сменил непосредствено преди тръгването.

Та, дилемата ми е следната:

1. Дали аджеба да го сваля тоя филтър, да го дам да го почистят и да изкара още едни стотина хиляди километра. Както знаем тук във форума има хора които са направили тази процедура и доста дълго време нямат проблеми, дори и при основно градско каране.

2. Или да го отстраня физически и да я закарам на някой да го изключи софтуерно, че и да ми вдигне мощността.

Първия вариант е ясен и там почти няма рискове, колата си остава стокова и всичко е в норми.

Да си кажа честно, по ме блазни втория вариант, ама и по-вече ме тревожи. Най-вече заради многото неизвесни около ремапа. Дали ще попадна на читав мапер, който да си разбира от работата и да не окъка нещо. Има и друго, тази кола е разчетена за 150 кс. и 350 Нм. Как ще се отрази завишаването на тези стойности най-вече на трансмисията, а и не само. Виждам, че при вас съединителя е тръгнал, ама има ли това общо с ремапа, или просто му е дошло времето.

Ако можете да ми препоръчате човек или фирма за ремап от които сте доволен и за които сте сигурен, че могат да свършат работата качествено ще ми е от голяма полза.

Благодаря предварително.

Поздрави

Данчо