Към съдържанието


FRV - проблем с алтернатора
ниско напрежение на акумулатора

алтернатор ниско напрежение 13 V 13 волта

  • Не можете да пишете в тази тема
3 отговора на тази тема

#1 Fresh1974

Fresh1974

    Новак

  • Член
  • Pip
  • 22 Мнения:
  • Кара:FR-V, 2.2 CDTi, N22A1
  • Място:София

Публикувано 17 октомври 2016 - 10:21

Привет Колеги,

 

Ударете едно рамо да открием защо напрежението в електрическата система на моето FR-V е по-ниско от нормалното. Колата няма видим проблем – премигване на фарове, слабо светене на интериор... Обаче мултицета закачен на акумулатора казва друго:

12.6 V – при току що загасен мотор и без контакт

12.40/30...  V – при 0 об/мин, топъл мотор, на контакт, без консуматори ( таблица 4 )

12.86/89 V – при 850 об/мин, топъл мотор, без консуматори ( таблица 1 )

13.72/50 V – при 850 об/мин, топъл мотор, с различен брои консуматори ( таблица 2 )

13.48 V – при 2000 об/мин, топъл мотор, с много консуматори ( таблица 3 )

 

Прикачен файл  0 Error Data.jpg   218,21K   3 Брой сваляния

 

Напрежението показвано от HDS пък съвсем се различава от измереното на клемите, но и в него не мога видя нищо повече от 13.1 V

Ефекта е същия и като смених ELD,  а също съм пробвал с 2 различни акумулатора -  75/77 Ah (по книжка трябва да е 74 Аh).

Алтернатора е DENSO R104210-3911 (31100-RBD-E02) и на положителния му извод има 13.82 V  при 850 об/ми и фарове и 12,94 V без консумация..

Регулатора на напрежение е VR-H2005-99, диoдната плочка A18-180Y YY14335, последния код е предполагам на модула с четките: A22-010Y YY14283

 

И трите замаясяващи кабела са сваляни, почистени, местата където се затягат към рамата също, намазни с технически вазелин. Клемите на батерията също. На таблото не свети нищо, а от както стана студено почнах да намирам грешка BOSCH ABS Permanent DTC 61-1 BATTERY VOLTAGE LOW от време на време – предполагам че не смогва да се зареди на късите градски отсечки...

 

Заподозрените причинители за сега се оформят:

  • Проблем с четките
  • Проблем със регулатора на напрежение
  • Проблем с диодната плочка
  • ????

 

Обаче преди да почна да заливам търговците на части с пари, трябва да установя какво да си купя ... Е тук се търси малко помощ...


  • 0

#2 Markony

Markony

    Инструктор

  • Модератор
  • PipPipPip
  • 2658 Мнения:
  • Кара:HR-V D16W1, C-RV R20A2
  • Място:Русе

Публикувано 21 октомври 2016 - 10:47

Можеш ли да потвърдиш с волтметъра ,че ACG_C e 14,5V ?


  • 1

Правя диагностика на карти,боб,шикълки,кафе,пилешки кости...

Българино!Напиши си поне номера на двигателя!

  0893пет177нула9


#3 Fresh1974

Fresh1974

    Новак

  • Член
  • Pip
  • 22 Мнения:
  • Кара:FR-V, 2.2 CDTi, N22A1
  • Място:София

Публикувано 28 декември 2016 - 15:34

Честита Коледа, много здраве, щастие и сили, все така да помагаш на хората около теб...

 

Изпълних стъпките описани в ЕСМа в глава "търсене на неизправности във веригата на управлението на генератора". Ако това което имаш в предвид е извода "С" на регулатора - то до него стигат 11.42 В на празен ход без товар. Ако вдигна товара падам до 11.11 волта. Според ЕСМа там трябва да има над 1 Волт.

 

Според измереното, проблема е в генератора а не в управлението му, което ме връща на основния въпрос: четки/регулатор/диоден блок....

 

ЕСМа казва че дължината на четките трябва да е 10,5 мм и имат работен диапазон 1.5 мм. Следва свалянето им и измерването.


  • 0

#4 Fresh1974

Fresh1974

    Новак

  • Член
  • Pip
  • 22 Мнения:
  • Кара:FR-V, 2.2 CDTi, N22A1
  • Място:София

Публикувано 12 януари 2017 - 16:10

Подмяната на четките не промени нещата. Да, те бяха вместо 10,5 мм, между 7 и 8 но затова пък струваха само 5 лв.

 

Купих алтернатор от Сивик 8 генерация и всичко си доиде на мястото - 14.4 В на празен ход, 14.1 с консуматори...

 

При обстоен оглед на стария се оказа че неговара диодна плочка е подменяна.

 

Някой знае ли методика за проверка на диодите в плочката ако не е свалена от статора?


  • 0





0 потребител(и) четат тази тема

0 потребители, 0 гости, 0 анонимни

Skin Designed By Evanescence at IBSkin.com