JapCar

Акумулаторът много скоро се предаде и ще трябва нов. Очакваше се, защото при всяко стартиране, излизаше предупреждение на дисплея, че Ст/Ст. системата е изключена... (публикувам снимка). Вероятно при всяко стартиране се прави тест, до колко пада напрежението... С тази Старт/Стоп система, нещата са по-различни... Всички ръководства са преведени едно от друго и не е ясно какъв е оригиналният акумулатор? Навсякъде пише: Капацитет и тип 48AH(5)/60AH(20). Не е обяснено защо са два вида и какво е 5 и 20? Купих колата с 62Ah, обикновен, но естествено джамбазина го сменил преди продажбата, защото би трябвало оригиналният в Швейцария да е бил поне EFB, който е за старт /стоп системи. Четох за разликата м/у EFB и AGM и кога се използват. В някои статии се споменава, че за тях, системите за зареждане са сложни и понякога се налага след смяна, да се програмира/настройва през OBD куплунга, но май са общи приказки на производителите на акумулатори, тук едва ли ще се наложи... Капацитета не ми е важен, какъвто се събере максимално, но какъв е бил оригиналният, EFB ли? AGM са по-добри, но и доста скъпи и не търпят топло, за това се слагат в багажника, а тук случая не е такъв... Мога да сложа и обикновен, защото едва ли ще използвам старт/стоп постоянно, но дали тази система не зарежда до малко по-високо напрежение заради EFB и да го съсипва от презареждане? Нормалните са до около 14.2V. Имам в гнездото на запалката волтметърче и на Акорда зареждаше 14.0-14.2V, а тук до 14.4V. Не знам и колко е точно, но ще го проверя... Естествено EFB са по-добри от обикновените, но и по-скъпи и дали си струва, като няма да използвам старт/стопа? Имам предвид, ако зареждането не е различно... Досадно е всеки път след стартиране да натискам бутона А, за изключване на системата и вероятно някога ще си направя платчица с два таймера и реленце/рид контакт, което да имитира натискане на бутона (паралелно на него, задейства се 1-2 сек след контакт и имитира натискане с продължителност 0.5-1 сек). Таа, някой занимавал ли се е с тези въпроси и какво знае? Какъв е оригиналният акумулатор, карал ли е с обикновен...?

Както бях споменал, очаквах да има някакви скрити проблеми, след като беше така старателно напудрена външно и вътрешно... Днес светна чек енджина с грешка P0420, което е свързано с катализатора, или втората ламбда... Изтрих грешката, да видим кога ще се появи пак. Горенето на масло е потенциален проблем, но е рано да го установя, защото съм минал само около 100-на км., само градско, на къси разстояния... Вероятно заради това светна и грешката... На всяка кола от ауспуха капе конденз понякога, но при мен ми се струва прекалено много, когато работи загряла на място няколко минути..., не знам дали е някакъв показател за катализатора... Скоро ще я продухам на дълъг път, на високи обороти, защото градско, рядко минавам 2000..., та да видим как са нещата след това. Друг конструктивен кусур, е мястото на разширителното казанче на антифриза- долу ниско под акумулатора. Изключено е да видиш нивото, дори с фенерче. Пусках крушка в гърловината и вече се вижда, че нивото е около 2 пръста над максимума... На никоя кола до сега не съм срещал такова тъпо решение...

Провери релето на компресора... То е в кутията на бушоните при двигателя, виж кое е, кои са му контактите. Извади го, дай контакт и окъси с мостче гнездото на контактите. Компресора трябва да щракне. Самото реле проверяваш звадено, като подаваш 12V на другите контакти, на бобинката му, да видиш дали щрака и евентуално с омметър, дали затваря контактите...

Да, знам, но на практика стражарите не следят стриктно, както за предните...

То е за задната седалка, а там няма датчици за седнал човек, та системата предупреждава само ако е отваряна задна врата, без да знае има/няма седнал... За предните седалки е полезно...

Тъпо..., кому е нужна тази информация...? Не може ли да се изключи програмно тази " полезна екстра"?

Е, излиза, че не е някакъв проблем... Мога да сложа имитация на колани в слотовете...

Еее, изглежда тъпо престараване, но не съм се сетил, че са трима... Може би е така, защото не винаги се появява, но не съм го свързал с това...

Мисля, че някой стражар може да се заяде, защото не е законно да караш на габарит и халогени..., май в закона беше записано- само на къси! (без габарити, дълги)

Откакто я купих, при контакт, винаги излиза "i" на таблото което значи, че някъде има проблем. С натискане на бутона "i" сменя проблемите, които се показват на другия дисплей- обикновено трите седалки с колана (не винаги), но винаги А с кръгова стрелка и акумулатор.. Показвам ги на снимките. В ръководството, което изтеглих на български (оригиналното е на швабски), при описанието на индикаторите ги няма, или са на друго място, където не съм стигнал...За една седалка с колан е ясно какво е, но какво е това с коланите и трите седалки? Това с А, е ясно, че е свързано със старт/стоп системата, но наличието и на акумулатор вероятно означава, че е слаб акумулатора, за да работи... Моят наистина е слаб, но как системата познава, дали отчита до колко пада напрежението при стартиране, защото при каране той се зарежда напълно, виждам, че е 14.2V, но не гасне това предупреждение? Ако натисна бутона А OFF, предупреждението изгасва, вероятно, защото системата е изключена, но при всяко палене, тя по дифолт се включва. За да стигна до нормалния дисплей от третата снимка, при всяко стартиране, трябва да цъкам бутона "i"... Няма ли някой от Плевен с такъв Сивик, да обменим малко мнения?

Няма ли някои с такъв Сивик от Плевен, да сравня някои неща...?

Малко карам, та не мога да преценя...

Май не много ще разберат идеята на всичко това...

Чак сега виждам... Не знам защо нямам имейл известие... Дай тел. на лични съобщения...