Jump to content

Благовест Калински

Фен
  • Мнения

    84
  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

Обществена Репутация

17 Neutral

Относно Благовест Калински

  • Ранг
    Потребител
  • Рожден ден 26.01.1979

Profile Information

  • Кара
    CG2 J30A2
  • Пол
    Мъжки
  • Място
    София

Последни посетители

Функцията за показване на последните профилни посетители в момента е изключена и не е показна пред останалите потребители.

  1. Акорда, ще държи, но и той има драма с ръждата! Европейската 6та генерация гние отвътре навън и предимно предните носещи греди.... Също F-серията обича да си маркира територията, сиреч течове на масло. Не рядко го и пие, заради което само синтетика от сорта на Petronas, Yacco, Selenia, Valvolin, etc.... Моята я карах и с Elf 5w30 и се държеше прилично, но с Petronas сякаш и беше най-добре. Yacco не съм и слагал, но много колеги го хвалят
  2. Вала на 1.8 е малко по-агресивен. Всичко останало на 2.3 главата е по-добро - портове, диаметър на клапани. Камерите, май са същите.... Също изпускателя на 1.8 е по-добър, проектиран е за по-голяма мощност на цилиндър, от там и по-добро отвеждане на изгорелите газове. Можеш да съчетаеш вал от 1.8(ако караш 2.3), изпускател от 1.8 и всмукател от двувалово 2.3 или 2.2 с витек. Разликата е минимална, но все пак я има.
  3. Големия датчик под делкото е възможна причина също. Трудно се намира обаче и не е никак евтин - 100+ лева
  4. Определено е в достоен вид. Нямам финансовата възможност- най-вече да я ремонтирам в момента. Като знам че всичко и е оправено , не бих и помислил да я продам , въпреки този инцидент. Просто средствата в момента са за друг далеч по-важен приоритет, а и взе да ми дотяга... Нацелих чуден автомобил, но една година по-късно и в протежение на още една година се наложи буквално да е ревизирам изцяло и моето търпение и желание се уби, както и по-горе изложените обстоятелства... Афектът... отвратително е стъпиш на разлята нафта или масло на платното(не съм задълбавал да разследвам какво точно беше, хич не ми беше до това)... и знаейки , че освен ламарините можеше да е нечии живот в това и на първо число- моят, афектът е че като видя камион с течащи горивни филтри за бъдеще и ще идкам да изкривя една щанга в главата на шофьора..
  5. Чудя се дали да я правя.... честно казано хич не ми се занимава, предвид че ежедневието ми е достатъчно натоварено,а и не ми се наливат повече пари в колата... от март до сега е сменено , какво ли не по окачването. Буквално е подменено цялото, мотора е след ремонт глава, нови лада сонди , претапицирал съм таван и 6те колонки....Е писна ми... Ако някой има идея за фейсова броня, и тенекеджия, който да не ми свали кожата от гърба до мастните тъкани- да пише. Ако някой иска поддържана кола, но евтина предвид състоянието в момента , а може или иска да оправи това.... на лично. На пръв поглед иска : воден и климатичен радиатор, охладител на хидравликата, броня , маска , халогени . Калника е сгънат , но имам в същия цвят... Утре ще я кача и в купува-продава.
  6. Зависи коя серия е компютъра. Мисля че ОБД2Б, можеше да се мапва....
  7. Оригиналната сонда е DENSO. Аз смених моята със универсална на същата марка, защото заради една букса цената е с над 60 кинта нагоре. Предввид и че буксата се разглобява и има китове с контактните пинове в нея - резултата е неразличима от оригиналната сонда , работеща в параметри..
  8. If all H&F series engines have the same deck height, what does that mean? That means that you can put F23 parts in an H22. Or H22 parts in an F23. Or H23 parts in an H22. Or F22 parts in an F23..... You get the idea. Why does this matter? Unlike B-series engines, which all have different deck heights and means they must use different length rods whether you're building a B16, B18a or B18c. In the H&F Series world, since the deck height is the same for all H&F series it means that you can swap rotating assemblies easily. Just match your crank to your rods and pistons, then you can put that rotating assembly into any H&F series block. For example, if you have an H23 crank, rods and pistons, but you don't have an H23 block don't worry! You can install that assembly into an F23, or and H22, or even an F20b. You'll just need to consider the bore size and the main journal diameter. MAIN JOURNAL DIAMETER: Of course there are exceptions. While the more popular H&F series have 55mm mains, some of the early 90's blocks use smaller mains. Here's the list of main journal diameters by block: H22A = 50mm H22A1 = 50mm H22A4 = 55mm H22A4 = 50mm (1997 Only) H23A = 55mm H23A1 = 50mm F20A = 50mm F20B = 55mm F22A = 50mm F22B = 50mm F22B1 = 50mm F22B2 = 50mm F23A = 55mm The H22a1, H23a1 and F22 blocks have 50mm mains. These are the engines in early 90's Preludes and Accords. (they're easily identified because they're closed deck, see picture below). These engines will only accept cranks that have 50mm main journals. So you won't be putting F23 rotating assemblies or any 55mm H&F series rotating assemblies into your engine if you have this earlier version of an H22, H23 or F22. BUT you can swap F22 cranks into your early H22 or H23 and have a sleeper stroker! Oт това следва, че може да ползваш твоя блок с карантийте на Ф20 и да захлупиш с Х22 глава.... Ще е интересен Франк..
  9. Значи на моята 6та е точно такова, освен ако някой не е сменял полуоските .....
  10. https://afcparts.co.uk/product/200458/pcv4016-inner-cv-joint-oem-44310ss0901-44310s-s0-901.html Така изглежда ..
  11. НЯкой да знае от къде да намеря вътрешно каре от лявата страна? Межу двете леви полуоски , което е.. Не намирам нищо по оригинален номер, камо ли на поносима цена... Всичко е от 240 лева на горе, за 1 кило джелезО...
  12. Имаш няколко винта като погледнеш отдолу нагоре , пред уредите.. Мсиля са 3 , останалото е на щипки. Сваля се цялата пласмаса заедни с центалните духалки. Отдолу си на 4 винта...
  13. Късно се включвам , но по темата: предишните Фулда Спорт контрол (първия модел) и на сухо и мокро се държаха доста добре. От два месеца съм с Вредщайн Утрак сатин, който е по-добър от Фулдата като сцепление на сухо и мокро, но е с по-меки бордове и гумата се мачка и кълчи доста при агресивно шофиране в завои.
×
×
  • Създай нов...